조속히, 나나름대로 신경이 쓰인 문장을 주워 보았습니다.
코레이를 옆이 일반시를 요금을 5%,4명 동반석을 업그레이드일 60% 위 끌어올리는 분 안을 구상해 국토 해양부에 제출했지만 국토부측에서 서민 물가안정, 코레일의 공공적 성격등을 이유로 인상안을 거절했다.
허사장은 그러나 "KTX-Ⅱ는 기존의 KTX 좌석수의 21%(10량으로 100명) 줄여 더 넓어 쾌적하게 시키는 등 많은 측면에서 업그레이드가 된 기종"이라고 말하면서 "그 사이 구축해 둔 KTX 브랜드를 계속하기 위해서 KTX라고 이름 붙였지만 국산 기술로 만드는 등 완전하게 다른 기종이니까 다른 요금 체계가 필요하다.요금이 인상 개념은 아니고 다른 요금 체계라고 하는 관점에서 티켓 가격을 매기지 않으면 안 된다"와 요금 인상의 여지를 남겼다.
한편 KTX-Ⅱ는 6 편성으로 다음 달 2일부터 경부선과 호남선에 우선 투입된다.경부선서울~부산 구간에 1일 4회, 호남선 타츠야마~광주·목포 구간에 1일 4회 기존 KTX와 교체해 운영된다.
4월 1일부터는 호남선 타츠야마~광주 구간에 1일 4회 추가에 투입된다.
코레일은 금년말까지 13편, 내년 상반기에 5편등을 단계적으로 도입, 수송수입니다 등을 고려해 전라선·경전선 등에도 확대 운행할 계획이다.
http://news.jknews.co.kr/today/news/20100211/5339658.htm
기존 KTX에 비해 2 db정도 객실 소음을 줄였다고 하는 코레이르의 설명과 달라 실제 체감 하는 실내 소음차이는 크지 않았다. 또 최고속도가 기존 KTX와 같은 305 km인데 차량의 흔들림이 개선되지 않았고 오히려 한층 더 많이 흔들린다고 하는 지적도 있었다.
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=eco&arcid=0003399064&code=11151500
터널 구간에서 휴대 전화의 연결이 선택할 수 없었던 현상은 옛날인 채였고, 무선 인 타넷트는 속도가 늦어서 사용한다 의에 가슴이 답답했다.
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921899551&cDateYear=2010&cDateMonth=02&cDateDay=11
한편 코레일은 이 날로부터 21일까지 온라인(www.korail.com)을 통해서 KTX-Ⅱ의 이름을 공모한 앞으로 25일 발표해 당선자 10명에게 상금 각 30만원씩을 줄 예정이다.
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201002/e2010021116551193760.htm
KTX의 이름을 바꾸고, 요금을 끌어 올릴 생각의 같습니다.
