부산 보건 환경 연구원의 조사 결과...최근의 2〜4호선부터 1호선정인가
국제 뉴스 노래가 기자 songya@kookje.co.kr2013-06-1921:18:47/본지 7면
기존의 철의 차바퀴가 아니고, 고무 차바퀴를 채용하고 승차감을 올려 노이즈를 저감 해 주는 것이라고 기대하고 있던 부산 도시 철도 4호선만이 소란스러운 일이 확인되었다.가장 소음이 격렬한 3호선과 비교해도 1〜2㏈ 밖에 차이가 나지 않았다.
부산시 보건 환경 연구원이 19일 발표한"2012년 도시 철도 소음 조사"를 보면, 도시 철도 1〜4호선중 3호선상·하행선 이 양쪽 모두의 74㏈에 노이즈가 가장 높고, 2호선과 4호선이 72〜73㏈, 1호선이 70〜71㏈되었다.이 중, 2011년에 개통한 4호선은, 상행선의 명장→충렬사, 반여성 농산물 시장→금사 구간이 75㏈로 최고를 기록했다.지하 구간은, 전체적으로 72㏈를 웃돌았다.이와 같이, 4호선의 소음이 기존 노선 정도 비싼 상황입니다만, 부산 교통공사는, 4호선에 대해서는 개통 2년이 지난 지금까지 소음 관리 목표치를 정하지 않았었다.
전노선 중(안)에서 가장 떠들썩한 구간은 2호선 상행선 센탐시티→시립 미술관 구간에 82㏈를 기록했다.작년 74㏈로 8㏈도 증가했다.또, 3호선 내리막 이케멘→만전`소가 80㏈, 선산→수만골이 79㏈로 후에 계속 되었다.
이와 같이 낡은 1호선부터 비교적 최신형인 2〜4호선이 시끄러운 것은 지하철의 소음이 전철의 노후화가 아니고, 곡선 구간의 정비의 유무에에 의해서 결정되기 위해라면 교통공사는 설명했다.대단히 전에 지어진 1호선은, 커브에 역을 만들어 주행 구간안에 곡선이 거의 없는 한편, 나머지의 노선은, 크게 구부러지는 커브 구간이 많아, 안쪽의 차바퀴와 외측의 차바퀴의 주행 길이의 차이를 위해서 노이즈를 유발한다.또, 곡선 구간은, 노이즈 저감을 위해서 정기적으로 연마하고 있지만 적시에 행해지지 않는 경우의 잡음이 증가하는 것을 알았다.
교통공사의 관계자는, "4호선의 고무 차바퀴를 사용했다고 해도, 터널 구간에서는, 소리가 울므로, 여기에 따른 소음 저감 효과가 적고, 소음에는 큰 차이가 없는 것"으로 하면서" 19일의 환경 위원회가 열렸던 만큼, 이번 달 안에 4호선 소음 관리 목표치를 정할 수 있을 것이다"라고 말했다.
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20130620.22007211824
응？고무 차바퀴의 커브로 소음은 나오지 않지요？
덧붙여서, 부산 4호선은, 한국형 표준 라이트 레일 K-AGT를 기초에 만들어진 준한국산의 차량이군요.
