2013년 10월 29일 (화) 18시 30분
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「향후의 중점 대적 사항」에서는「신간선 리조트 열차의 도입」가 새롭게 포함되었다.사진은 죠에츠 신칸센에서 운용되고 있는 E4계.
JR동일본은 10월 29일, 중기 경영 구상에 근거하는「향후의 중점 대적 사항」를 발표했다.최근의 경영환경의 변화등을 근거로 해 신간선 리조트 열차의 도입이나 공항 액세스의 개선등을 새롭게 포함시켜, 향후 추진해 가는 중점 항목이나 추가 방침을 내세웠다.
동사는 2012년 10월, 통산 5번째가 되는 중기 경영 구상「그룹 경영 구상 V(파이브)～한정해 울어 전진～」를 발표해, 이것에 근거해 철도 시설의 정비등을 진행시키고 있다.그 한편, 도쿄 올림픽・패럴림픽의 개최(2020년)가 정해지는 등, 동사를 둘러싸는 환경이 변화하고 있는 것으로부터, 향후 중점적으로 추진해 가는 사항을 재차 책정했다.
안전 대책에서는, 내진 보강 대책의 구체적인 수치목표를 포함시켜, 2016 연도말까지 계획의 약 8할의 완료를 목표로 한다.이 중 신간선 고가다리( 약 8640개)와 높이 8 m이상의 성토(11이나 곳), 역・홈의 벽( 약 60역)등의 내진 보강 대책은 2016 연도말까지 완료할 예정으로 하고 있는／`B야마노테선에 이어 책정하는 홈 도어 제 2기 정비 계획에서는, 공사비의 압축이나 공사기간의 단축등에 의해, 야마노테선의 정비 비용과 비교해 약 2할의 코스트 다운을 목표로 한다.
동경권 철도 네트워크의 확충책에서는, 새롭게「수도권 특급 열차의 경쟁력 강화」를 포함시켰다.또, 도쿄국제공항(하네다 공항)의 이용자의 증가를 대비해「공항 액세스 개선책의 검토」를 실시한다.지역 제휴나 관광 개발의 일환으로서 도입하는「『타는』일자체가 목적이 되는 열차 만들기」에서는, 2016년 봄 이후의 운행 개시가 생각되고 있는 호화 열차(크루즈 트레인)등의 외 , 「신간선 차량을 사용한 리조트 열차의 도입」를 새롭게 포함시켰다.
기술개발에서는 에너지・환경 전략의 추진에 힘을 쓴다.중앙・소부・요코하마선의 4 변전소의 자영 전력화를 도모하는 것 외에 태양광이나 풍력, 지열, 바이오매스에 의한 북동북의「재생 가능 에너지 기지」화를 도모한다.또, 2014년 봄부터 카라스야마선으로 운전을 개시하는 축전지 구동 전철 EV-E301계에 이어, 교류 구간 노선연장용의 축전지 구동 전철의 개발을 실시한다.
정보 통신 기술(ICT)의 활용도 한층 더 진행한다.메 테난스 부문이나 역에 타블렛 단말을 도입해 수송 장해 발생시의 대응력을 강화하는 것 외에 무선을 활용한 열차 접근 경보 장치의 개발, 선로 설비 모니터링 설비의 본격 도입을 향한 개발을 각각 추진한다.
해외 전개에서는, 새로운 해외 거점으로서 런던 사무소의 신설을 향한 준비를 진행시켜 고속 철도나 도시 철도의 정비 계획에 관한 정보 수집이나 창구 기능을 강화한다.
이 외 , 역이군요 와 포인트나 뷰산크스포인트, Suica 포인트 등, 그룹내에 존재하는 복수의 포인트에 대해「손님・가맹점에 있어서 매력적인 포인트 제도의 본연의 자세」를 검토.한층 더「올림픽・패럴림픽의 개최를 향한 준비의 추진」를 새롭게 포함시켜, 수송력의 증강이나 회장 근처역의 설비 강화등을 실시하다고 하고 있다.
http://response.jp/article/2013/10/29/209581.html
다른 신문보도를 보면, 2020년의 도쿄 올림픽을 앞에 두고, 「공항 액세스 개선책의 검토」라는 말로부터, 토카이도 화물선을 사용한 하네다 공항 액세스 철도의 새 선로의 기사가 되어 있다.
예를 들어, 이런 식
도심과 하네다 묶는 철도의 새 선로 구상 터널은 올림픽 늦지 않지 않고？ JR동일본
2013.11.9 21:42 ［철도］
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하네다 공항의 이용자증가가 전망되는 2020년 도쿄 올림픽의 개최에 대비해 JR동일본이 도심과 공항을 연결하는 신노선을 정비하는 검토에 들어갔던 것이 9일, 알았다.현재 휴지중의 화물선을 활용하는 구상이지만, 새롭게 터널을 통하는 대규모 공사가 필요하고, 올림픽에 늦을 가능성이 높다고 한다.
JR관계자에 의하면, 구상에서는 도쿄만기슭을 지나는 토카이도 화물선의 휴지 나카구간을 여객선으로 전환한다.야마노테선 타쵸역 부근을 기점으로 만의 해안부를 지나고, 새롭게 건설한 터널에서 하네다에 노선 연장하는 루트가 상정되고 있다.하네다－도심간구상은 헤세이 12년, 나라의 운수 정책 심의회가 같은 루트를 제안했지만, 계획은 진행되지 않았었다.
하네다 공항의 국제화나 도쿄 올림픽에 수반하는 대폭적인 수요증가에, JR동일본의 자회사「토쿄 모노레일」에서는 대응할 수 없다는 지적도 있다.JR동일본은, 루트를 포함한 구체적인 정비 방법으로 대해서, 검토를 진행시켜 나간다고 한다.
http://sankei.jp.msn.com/life/news/131109/trd13110921440019-n1.htm
늦은 것을 만들어도 어쩔 수 없지 않은가？w
Google Map를 보면, 신간선의 선로에 따르도록(듯이) 화물연이 있지만, 나무나 풀이 무성해, 종점의 하마마츠쵸역의 부근은, 선로가 철거되고 있는 상태.아무래도 신간선에 방해되고, 재래선과는 연결되지 않게도 보이지만.
철도의 새 선로를 만들게 되면, 하마마쓰초 정지가 되는지, 신간선을 넘는 고가를 만들고, 어디에 연결하는 것인가？그런 용지가 있었던 가요？
개인적으로는, 「신간선 리조트 열차의 도입」(분)편이, 흥미 있네요.
