사고를 당한 것은 사쿠라기쵸역(카나가와현 요코하마시 나카구)에서 카마타역(도쿄도 오타구)으로 향하고 있던 10 양편성의 회송 전철로, 현장은 카와사키역의 홈에서 도쿄역 방향으로 약 200 m 진행된 곳에 있다.이 사고를 받고, 카나가와현경과 운수 안전 위원회는 현장의 조사를 시작했다.공사 관계자가 선로 폐쇄를 확인하지 않고, 또 정확한 작업시간을 파악하지 않았던 결과, 사고에 이른 가능성이 높다고 보여지고 있다.
동일본 여객 철도 주식회사(JR동일본) 요코하마 지사는 오전 5시 30분부터 기자 회견해, 쯔찌자와단상 총무부장이 「고객에게 폐를 끼쳐, 정말로 죄송합니다」라고 사죄했다.차량의 철거나 선로의 복구에 「상당한 시간이 걸린다」라고 설명해, 사고를 당한 전철은 정각 대로 운전되고 있던 것이나, 카와사키역 개량 공사를 위해 공사를 위탁한 업자가 오전 1시 13분부터 오전 4시 30분까지 선로를 폐쇄하고 작업을 실시할 예정이었던 일도 분명히 한／`B
JR동일본에서는 평상 대로 움직이고 있는 JR토카이도선, JR요코스카선, JR쇼우난 신쥬쿠 라인, JR야마노테선, JR요코하마선, 도우큐선선, 토큐선, 오타큐선등을 이용하도록(듯이) 호소하고 있다.또, 차량의 철거나 선로의 수복이 전력으로 진행되고 있어 통근·통학의 러쉬를 맞이하는 24일 아침에는 전선으로 운전을 재개하고 싶다고 하고 있다.
국토 교통성의 토미타일지관동 운수국 철도 부장은 JR동일본의 야나시타상도 철도 사업 본부장을 불러, 경고 문서를 전했다.국교성은 JR동일본에 대해, 사고의 재발을 방지하기 위해(때문에), 공사의 시행 관리를 검증해 필요한 조치를 강구해 그 내용을 문서로 신속하게 보고하도록 요구하고 있다.
문서를 받은 야나시타 본부장은 「경고를 진지하게 받아 들여 재발 방지에 만전을 다합니다.많은 고객에게 폐를 끼쳐 정말로 죄송합니다」라고 이야기했다.
JR케힌 토호쿠·네기시선에서는 2003년 10월에, 선로내에서의 공사용중기의 탐`u나무 잊어에 의해, 다이어가 큰폭으로 흐트러지는 트러블이 있었다.다른 노선으로도 공사중의 미스로 장시간 불통이 되는 트러블이 있었기 때문에, 국토 교통성은 2003년 12월, JR동일본에 대해서 철도 사업법에 근거하는 사업 개선 명령을 내려, 공사를 위탁하는 업자에게의 관리나 시공 지시 방법을 재검토하도록 요구하고 있었다.
