JULY 18, 2014 03:46
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광역 버스는, 고속도로나 자동차 전용 도로를 통해서, 수도권 교외와 서울 도심을 잇는 서민의 다리다.승용차나 지하철을 이용할 수 없는 교외의 주민등에 있어서는, 사실상, 유일한 교통 수단이다.그런데 , 이름뿐의 좌석 버스이며, 통근시는 입석 버스가 되어 오래 되다.고속으로 달리는 버스안에서, 서있는 것은 확실히 위험한 일이다.그런데도, 「왜, 입석에 운행할까」와 항의하는 승객같은 건 없다.오히려, 붐비어도 , 빠뜨리지 않고 태워 주는 운전기사가 고마운 뿐이다.
◆여객선 세워르호참사의 토바티끌을, 광역 버스가 먹었다.세워르호사고가, 우리 회사 회의 안전 불감증이나 겹겹도 쌓아진 적폐에 의해서 일어났다고 하는 인식이 퍼져, 정부가, 안전 때문에, 입석으로 운행하는 좌석 버스에의 단속을 결정했던 것이다.고속도로나 자동차 전용 도로를 왕래하는 차량은, 승객이 모두 앉은 상태로, 시트 벨트를 붙여야 한다고 하는 것이, 현행의 도로 교통법의 룰이다.국토 교통부는 5월, 광역 버스로의 입석 금지법안을 입법 예고해, 7월 16일부터 실시와 굴러 협박했다.
◆입석 금지에의 단속해 첫날, 광역 버스가 좌석이 모두 메워지면, 버스 정류장을 통지나고 승객을 태우지 않는다.그러나, 1시간 미만으로, 일부의 버스는 승객을 태웠다.쇄도하는 승객의 항의에 굴했던 것이다.경기도(콜기드)는, 통근시의 교통 난해소를 향해서 버스 188대를 늘려, 배차 간격을 줄였지만, 역부족이었다.증차도 해결책은 아니다.광역 버스는, 통근시 이외는, 텅 하고 상태로 달리고 있다.버스의 승차 비용도, 세금이나 요금에 반영되지 않을 수 없다.
◆입석 버스를 타고 싶어하는 사람같은 건 없을 것이다.좌석 버스와 같이, 자리에 앉아, 등받이에 두각을 나타내 10분 정도 졸면, 기분도 시원해진다.현실적인 고려 없이 , 「원칙대로 강행하면 끝나는 것이다」라고 하는 정부의 자세는, 무책임 마지막 없다.수도권 광역 급행 철도(GTX) 건설이, 가장 좋은 해결책이지만, 시간이 너무 걸려 투입 예산도 바보같게 안 된다.최초부터, 분당(분단)〜반포(반포) 간 고속도로를 해제해, 입석을 합법화하는 방법은 어떻겠는가.1명만 타고 있는 승용차에, 한층 더 한 명 싣는 캐페인을 펼치거나 이층건물 버스의 도입등을 서둘러야 하는 것이 아닌가.우선, 대중 지혜를 모으는 노력으로부터에서도 해 주었으면 한다.
정성姬(정 ・손히) 논설위원 shchung@donga.com
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2014071812468
장점이 지금 살고 있는 후쿠오카는, 도시 고속을 입석의 노선버스가 달려 있거나 합니다만 w
문제가 발생해 10일 이상 지납니다만, 아직도, 한국은, 이 문제가 계속하고 있는 것 같다.
2층건물 버스로 하면 OK라고.차체 중간의 입구를 망쳐 4좌석을 늘린다든가, 중고 자동차를 구입해 버스로부터 차통근으로 바꾸는 움직임이 있다든가, 여러가지 화제에 어려움을 느끼지 않는 것 같지만.
