2014.12.27
금년 5월, 인천국제공항에서 보도진에 공개된 한국의 리니어 모터카(공동)【확대 】
한국 첫 상용 리니어「인천 공항 자기 부상 철도」는, 연내의 영업 운전 개시가 절망적인 상황이 되었다.한국・인천국제공항～용유(욘유) 간의 6.1킬로를 묶는 한국 리니어는, 최고 시속 110킬로의 도시형 자기 부상식 철도.일본에서 2005년의「사랑・지구박」에 맞추어 영업 운전을 개시한 아이치 고속 교통 동부 구릉선(리니모)과 같은 구조다.일본에서는 부드럽게 개통한 도시형 리니어이지만, 한국 리니어는“순국산”를 고집했기 때문에인가, 12년의 완성으로부터 2년 남짓 지나도 트러블이 계속 되어, 개업은 보류된 채 그대로다.「일본에 뒤이어, 세계에서 2번째 」와의 자세도 허무하고, 자국내에서도 서늘한 소리가 나오기 시작하고 있다.
■트러블 잇따라 운행 연기
홍콩 신국제 공항이나 싱가폴의 체기 국제 공항, 미 아틀랜타 공항 등, 세계의 주요 공항의 신교통 시스템(무인 열차)에 신호 시스템을 납입한 톱 메이커의 쿄산 제작소(요코하마시).하지만, 한국 리니어에의 기술공여에 대해서는「우리 회사의 브랜드로서 관계되어 있는 부분은 없는」라고 부정했다.동사에 의하면, 한국 리니어에 관계해서는, 일부의 기기판매 등에 머물어, 기술공여등이 본격적인 협력은 가서 않다고 한다.
그러니까, 라고 하는 것도 아닐 것이지만, 10년에 착공한 문제의 한국 리니어는, 12년 11월에 제１기 구간 6.1킬로의 공사를 끝냈지만, 영업 운전의 개시 예고와 연기를 반복해, 아직도 정식 개업에 이르지 않았다.
당초는 13년 9월의 개업을 전망하고 있었지만, 완공 직후의 체크로 641건의 문제가 발견되어, 운전 개시를 연기.속도 검출 센서의 에러나, 차량과 신호간의 전달 에러 등 시스템면의 트러블외, 동계의 배수관이나 전력선의 동결 방지 설비나 궤도상의 보수 통로가 없는 등, 대폭적인 개수가 필요한 설계상의 미스도 적지 않았다고 한다.
14년 5월에는 국내외의 보도진을 모으고, 대규모 시승식을 개최해, 동년 7월 중순의 영업 개시를 선언했다.하지만, 다음달에는 운전 개시를 9월에 연기, 9월에는 당면 연기와 수정을 반복했다.실용화 사업단은 14년내의 운행 개시를 직전까지 찾고 있었지만, 수속이 늦지 않지 않고 영업 개시는 내년 이후로 늦어질 전망이 되었다.
연합 뉴스등에 의하면, 7월 이후의 시험 운행에서도 아직 161건의 시스템 장해가 있어, 열차자동 운전 장치 등 중대한 시스템 장해도 포함되어 있다고 한다.이 때문에 현지의 인천시는, 운행 개시를 내년 6월로 연장하도록 요구하는 검토에 들어갔다고 한다.
■상용화 계획도 암초
한국이 국가 연구 개발 사업으로서 시작한 한국 리니어는, 정부나 인천시, 인천 공항 공사등이 약 4000억원( 약 440억엔)을 투자한, 국가 프로젝트다.도시형 리니어를「일본에 이어, 세계에서 2번째에 실용화」한 한국의 철도 기술을, 14년의 인천 아시아 대회에서 국내외에 어필하는 기대였다.
하지만, 거듭되는 운행 연기에 대표적인 예산 낭비 사례, 라는 비판의 소리도 뿌리 깊고, 「인천 공항 자기 부상 철도는 결함 투성이」 등과 비판적인 보도도 이루어졌다.
이러한 중, 오오다시의 권선택(그・손 텍) 시장은 12월 4일, 한국 리니어 방식으로 건설이 정해져 있던 도시 철도 2호선을, 노면 전차(트램) 방식으로 변경한다고 발표했다.건설 코스트나 도시의 경관 보호등이 이유로 여겨지지만, 자기 부담의 리니어 기술의 상용화 제일호로 주목받고 있던 오오다시의“배반”로, 본격적인 상용화는 공중에 뜬 형태가 되었다.
■해외 수출은 러시아 하지만 식지
자국내에서도“노랑 신호”가 붙는 한국 리니어에 식지를 움직인 것은 러시아다.한국 리니어의 개발에 해당한 한국 기계 연구원은 12월 17일, 러시아의 연방 지역 발전 위원회와 자기 부상 열차의 수출의 것을 향한 포괄적 업무 협약을 맺었다.실용화를 향한 공동 연구나 인재・정보 교류를 실시하는 것등이 기둥이다.
한국은 개발 당초부터, 자기 부담의 리니어 기술을 인도네시아나 러시아, 아랍 수장국 연방에 수출할 생각이었다.하지만, 국내의 실용화조차 진행되지 않는 상황에서는, 기술 수출도 마음대로 되지 않는다.러시아와의 협약 체결은, 역풍에 허덕이는 한국측에 있어서 한천의 단비였다가 틀림없다.
무엇보다, 러시아는 우크라이나 정세를 돌아 다니는 구미로부터의 경제 제재에 가세해 원유가격의 하락에 수반하는 루블 폭락 등, 경제적인 혼란이 퍼진다.과연 한국이 계획하는「리니어 수출」가 부드럽게 진행될까는 의문이다.
철도는, 만일 트러블이 되면 많은 인명과 관계된다.영업이나 수출 등 눈앞의 이익과 안전 확보를 천칭에 걸치는 일이 없게 빌 뿐이다.
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n2.htm
한국에서 노면 전차가 반세기만에 부활인가
The Huffington Post
투고일: 2014년 12월 05일 14시 01분 JST 갱신: 2014년 12월 05일 14시 01분 JST
한국에서 노면 전차가 반세기만에 부활할 가능성이 나왔다.
한국 중서부・대전(대전) 시의 쿠・손 텍 시장은 12월 4일, 기자 회견을 열어, 「계획중의 도시 철도 2호선을, 노면 전차 방식으로 변경하는」라고 발표했다.
연합 뉴스에 의하면, 시장은「장애자나 고령자등 교통 약자에게의 배려는 물론, 환경에 좋은 첨단 도시의 이미지와 시가지의 상업 활성화에 의한 도시 재생, 한국 유일이 되는 노면 전차를 봐 광자원화하는 것을 염두에 두고 있는」라고 이야기했다.5 km정도의 시험 운행 구간을 2018년에 선행 개업시켜, 2020년에 본선개업한다고 했다.건설비는 약 1조 3600억원( 약 1460억엔)으로 시산하고 있다.
오오다시에서는 도시 철도 1호선(지하철)의 약 23 km가 2007년에 전노선 개통.2호선은 시의 중심부와 바깥 틀부를 잇는 약 36 km의 순환선으로서 계획되고 있었지만, 건설의 시비나 루트, 건설 방식을 둘러싸고 시민 단체나 시의 의견이 어긋나, 착공이 늦었다.2014년 4월에 전 시장이 지상 고가의 리니어 모터(자기 부상) 방식으로 건설할 것을 결정했지만, 「노면 전차의 도입」를 호소하는 현시장이 동년 6월의 선거로 당선.계획의 재검토를 표명？`오라고 있었다.
노면 전차는 일찌기 한국에서도 서울, 부산에 있었지만, 1960년대의 경제성장과 함께 모터라제이션이 진행되어, 모두 1968년에 폐지되고 있었다.
단지, 일본을 웃도는 차사회의 한국에서는, 자동차가 통과하는 도로가 좁아지는 것에 염려의 소리도 있다.시장은, 전선을 노면 전차화하는 것의 문제점을 밝혀내, 정체가 예상되는 구간은 일부를 지하화하는 등의 대책도 검토한다고 했다.
한국에서는 그 밖에 서울 교외의 수원(수원)시등에서도 구상이 있다.
■신설은 비용이 넥에
시가지간을 달리는 토야마 라이트 레일.「포토 램」의 애칭으로 시민에게 사랑받고 있다.(c) 시사통신사
일본에서는 토야마시에서 2006년 4월에「토야마 라이트 레일」가 개업했다.JR서일본의 로컬선, 토야마항선을 제3 섹터에 양도해, 토야마역 부근의 약 1 km는 노면 궤도를 신설했다.기존의 토야마 지방철도와 묶는 선로를 신설할 계획도 있다.
우츠노미야시는 시내를 동서로 묶는 약 15 km를, 노면 궤도 주체의 라이트 레일 트래시트(LRT) 방식으로 건설을 목표로 하고 있지만, 약 355억엔(2003년 3월 시산)이라고 하는 고액의 건설비가 넥이 되어, 착공에의 수속은 진행되지 않았다.
http://www.huffingtonpost.jp/2014/12/04/korea-tram-revival_n_6273442.html
