연합 뉴스 | 입력 2015.04.19 12:25
(도쿄=연합 뉴스) 이세워 특파원=아시아나 항공은, 히로시마 공항으로부터 14일에 발생해, 그 여객기, 활주로 이탈 사고와 관련해 승객 전원에게 5만 달러( 약 540만 Won)를 지급하면 18일 분명히 했다.아시아나 항공은 인천발히로시마행 162편을 타고 있던 승객이 사고 후 괴로워하는 많은 불쾌한 상황에 대처하기 위해서 사용하도록(듯이) 일시 위문금으로서 이러한 금액을 서둘러 지급하기로 한 일본어의 홈 페이지에 이 날의 안내문을 게재했다.아시아나 항공의 관계자는, 이 돈이 구체적인 피해의 유무에 관계없이, 한 번 지급되는 금액이며, 사고의 피해 배상에 관해서는, 다음에 승객과의 합의 수속이 별도 행해지는 것이라고 볼 수 있는 분명히 했다.
↑(히로시마 교도=연합 뉴스) 아시아나 항공 여객기의 활주로 이탈 사고로 폐쇄되고 있지만 이착륙이 재개된 히로시마 공항으로부터 17일 전 일본 공수(ANA) 항공기가 이륙하고 있다.근처에 사고로 망가진 아시아나 항공의 여객기가 놓여져 있다.
일본 운수 안전 위원회(이하 위원회)는, 18일까지의 4일에 걸치고, 사고 현장의 조사를 완료했다.위원회는, 사고 당시 아시아나 항공기의 좌우 주 날개(주 날개, 동체의 좌우에 길게 뻗은 긴 날개)에 붙은 양쪽 모두의 엔진이 활주로 처음에 300 m 멀어진 지점에 있는 무선설비 무디어져 익어, 그 후, 왼쪽 엔진이 지면에 접촉했다고 보여진다고 판단했다고 전해졌다.쿄오도통신은 엔진이 날개로부터 멀어져 가지 않았지만, 사고 당시의 엔진으로 불길이 나오는 것을 본 증언이 있던 주 날개에 연료가 들어가 있었던 만큼, 폭발등이 중대한 사고로 연결되는 위험도 있었다고 보여진다고 평가했다.위원회는, 사고에 관한 최종보고서를 정리하려면 2년 정도가 걸릴 전망이다.
http://media.daum.net/issue/1106/newsview?issueId=1106&newsid=20150419122509791
「활주로 이탈 아시아 들이마신다, 평소보다 30 m 낮게 난다 "
조선일보 | 김골필 기자 | 입력 2015.04.16 11:36 | 수정 2015.04.16 11:38
지난 14일, 아시아나 항공의 단거리용 여객기 A320 여객기가 히로시마 공항에 착륙하고 있는 활주로를 빗나간 사고를 조사하고 있는 국토 교통성이 사고기가 정상 고도보다 약 30 m 낮은 고도이고 접근해 높이 약 6.4 m의 무선설비에 접촉했다고 보여지는 15일 분명히 한 일본의 쿄오도통신이 보도했다.
국토 교통성에 의하면, 히로시마 공항 관제관은, 사고 발생 약 5분전 14일 오후 8시경, 공항으로부터 약 19 km 떨어져 있는 아시아나 항공 162편의 착륙 허가를 냈다.관제관은, 이 여객기에 서쪽에서 동쪽향에 활주로에 진입하도록(듯이) 지시했다.그 사이 기상의 변화에 시야가 나빠졌다.
그러나, 아시아나 여객기는 관제관의 지시와는 달라, 동쪽에서 서방향에 활주로에 접근했다.이 방향은, 공항에 설치되어 착륙 유도 장치의 계기 착륙 장치(ILS)를 이용할 수 없을 방향이었다.
최종적으로는 아시아나기 터무니 없는 방향으로, 통상보다 약 30 m 낮은 고도이고 활주로에의 액세스인 활주로의 전면에 있는 높이 약 6.4 m의 무선설비와의 접촉하고 있어, 이 무선설비를 뒤따른 안테나 24의 대부분이 파손했다.사고기는 활주로를 이탈하고 있어, 활주로에는, 일반적인 착륙에는 생기지 않는 깊이 2 cm, 폭 2 cm정도의 자취가 1 km에 걸쳐서 패였다.주위의 유도등도 일부 파손했다.
운수 안전 위원회의 항공 사고 조사관은 사고기가 착륙전의 높이를 비정상으로 내린 원인을 조사하고 있는 통신은 전했다.
http://media.daum.net/issue/1106/newsview?issueId=1106&newsid=20150416113811841
국토부,"아시아나 왜 또 사고를 냈는지"감사의 유무 검토
연합 뉴스
대한항공"오버 런"사고 이번 달중 행정 처분
(세종(세종)=연합 뉴스) 손・헤미 기자=국토 교통부가 일본, 히로시마 공항 활주로 착륙 사고와 관련해 아시아나 항공에 대해서 감사에 착수하는지 사전 검토 작업을 시작하고 있다.
국토부 관계자는 16일"아시아나 항공이 샌프란시스코 공항 착륙 사고를 계기로 다양한 안전 증진 작업을 시작했는데 또 다시 사고가 발생했다"로서"현재의 조종사 훈련 시스템이 온전히 운영되는지 중점적으로 조사하고 있고, 이상이 확인되면 감사에 착수할 것이다"라고 이야기했다.
↑ 활주로 이탈 사고…상처 투성이 아시아나 항공기(히로시마 쿄도우=렝고우 뉴스) 일본, 히로시마 공항에 착륙하고 활주로를 빠져 나간 아시아나 항공 여객기(162편, A320기) 주변에서 15일 현장 조사를 하고 있다.이 항공기는 전날 발생한 사고로 좌측 엔진 덮개(뚜껑)를 벗길 수 있어 보조 날개와 수평 꼬리날개가 파손하는 등 군데군데 손상한 상태다.
2013년 샌프란시스코 사고를 계기로 발족한 민・캔 항공 안전 위원회는 항공 안전 문화 증진, 항공 회사 안전 평가・안전 감독 체계 개선, 항공 종사자 피로 관리 체계 구축, 항공 위험물 운송 관리 체계 개선 등 40개의 안전 증진 과제를 제시했던 적이 있다.
히로시마 공항 사고 발생 후 아시아나 항공 조종사 노조 익명 게시판에는"샌프란시스코 사고 후 무엇이 바뀌었는지"라고 하는 제목의 문장이 게시되는 등 비판의 소리가 나왔다.
게시판을 보면"샌프란시스코 사고 후일 본인 안전 담당을 부사장으로 맞아들였지만 인사권이 없어서 제도 개선에 연결되지 않았다"라고 하는 주장과"사고 후의 다양한 훈련이 도입되었지만 교재가 되는 책이 관여해지지 않아 불편하다"라고 하는 문제점이 제기되었다.
특히"히로시마에 가기 전에 다른 국제선 왕복 근무를 하고 히로시마를 가는 패턴은 위험하다면 조종사가 몇년전부터 이야기했는데 들어주지 않았다"라고 하는 주장이 나왔다.
히로시마 공항 사고기의 기장은 사고 당일인 14일 1 시간 반 거리를 왕복 비행해 나와 오후 6시 30분 출발하는 히로시마행여객기를 연달아 조종 했던 것이 확인되었다.
아시아나 항공은 일본 현지에 대책반을 가동해 사고 수습에 매진 하고 있고, 김・스톨 사장과 야마무라 아키요시 안전 시큐러티 실장이 이 날히로시마 공항과 총영사관등을 방문해 사죄의 뜻을 전했다.
사고 다음날 일본 현지에서 급파된 항공・철도 사고 조사위원회 조사관과 국토부 항공 안전 감독관은 기체 결함, 조종사 과실, 관제 센터 과실, 공항 설비 문제 등 다양하게 사고 원인을 조사하고 있어 1개월 내외가 필요하게 되는 전망이다.
한편 대한항공 763편이 2013년 8월 5일 일본, 니가타 공항에 착륙 도중 활주로를 이탈(오버 런)한 사고와 관련해 국토부가 이번 달중 사고 기장과 대한항공에 대해서 행정 처분을 내릴 예정이다.
http://media.daum.net/issue/1106/newsview?issueId=1106&newsid=20150416175110446
왜, 일본인이 부사장인가 의문이었지만, 샌프란시스코 사고의 뒤에, 일본인을 부사장으로 향할 수 있는 넣었는가.납득.
그러나, 이것, 양쪽 모두의 엔진이 지면에 접하고, 양익 모두 아프므로 , 해체 할 수 밖에 없는 것은 아닌지?
