중국은 적자 각오로 인도네시아 고속 철도를 수주했는지?주판 계산의 내용과는―중국 미디어

【레코드 차이나 】　전달 일시：2015년 10월 11일 (일) 12시 10분

2015년 10월 9일, 봉황망은 기사「중국은 적자 불가피하고 인도네시아 고속 철도를 수주했는지?」를 게재했다.

일중이 수주를 싸운 인도네시아의 고속 철도 프로젝트.일본 우위가 전하고 있었지만, 9월말이 되어 정세는 일전해 중국의 수주가 정해졌다.고속 철도 그 자체의 성능이 아니고, 융자 조건으로 중국이 웃돌았던 것이 결정타가 되었다고 보도되고 있다.수주했다는 좋지만 적자 불가피하다고 염려하는 사람도 적지 않은 것 같다.

하지만 실제는 어떻겠는가?중국안의 건설비는 55억 달러와 일본안의 49억 달러보다 높다.노선장 1킬로당의 건설비는 2억 1300만원과 중국 국내의 건설비를 크게 웃돌고 있다.영업 속도 250킬로의 중속 노선인 것에도 불구하고, 다.이 점으로부터 생각하면 중국은 손해 보기는 커녕 큰벌이는 틀림없다.

융자 조건에서도 일본의 금리 0.1%에 대해, 중국은 2%과 높다.다만 일본측은 건설비의 25%는 인도네시아 정부가 거출해, 또 손실이 생겼을 때에는 정부가 채무보증을 하는 것을 요구하고 있는데, 중국은 공비 전액을 융자해 손실이 생겼을 경우에도 정부의 채무보증은 필요없으면 조건은 다르다.융자면에서 봐도 중국이 압도적인 호조건을 낸 것은 아닌 것은 분명하다.

줄서 왜 중국이 승리했는가.그것은 종합적으로 보고 중국안이 우수했기 때문이다.영업 개시는 2018년과 일본보다 3년 빠르다.또 일본보다 많은 역을 건설하는 것 외에 융자의 반제 기간이라도 일본에서(보다) 10년 길게 설정되어 있다.

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즉이다, 초기 비용은 입체를 환 안아 해 주지만, 그 비용 자체는 할증이 됩니다, 라고 하고 있는 (뜻)이유다.
어쨌든 금리는 일본의 20배이니까W.

그리고 어느새인가 대체안이었다는 두의「250 km/h의 중속 노선」가 기정화하고 있고 W.이만큼에서도 페어인 입찰은 아닌 것을 알지 말아라.

빨리 완성시키고 역도 늘리고, 그리고 반제 기간도 길다.
이것은 중국에서 보면, 비싼 금리를 오랜 세월에 걸쳐 감아올릴 수 있는 증서를 손에 넣었다고 하는 일이기도 한데.

이것과 닮은 것 같은 장사를 일본에서도 알고 있다.
가부키쵸라든지 우구이스다니 근처에서 잘 있다고 하는.

「어머, 인씨, 있어들 사-있어 ♡」
「오늘은 습씨의 사치야.수천억엔의 기본료는 걱정하지 않도록 」
「그 대신, 물수건이라든지 얼음이라든지 보틀이나 컴퍼니언대는 별요금이군요 ♡」
「걱정하지 않고, 부가 효과가 있기 때문에.저쪽의 J점에서(보다) 이자는 20배이지만 반제 기다려 주기 때문에, 다・있어・글자・・・♡」



・・・・・그 후, 인씨가 보인 사람은 없다