토카이도 신간선은 N700계에 통일

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2015-10-28 07:01

JR토카이, 토카이도 신간선의 전열차를 N700A 타입에…2019 연도말에 완료
2015년 10월 22일(목) 21시 47분

JR토카이는 2019년도까지 N700A를 20개 추가 투입해, 700계 전편성을 옮겨놓는다.사진은 N700A

JR토카이는 10월 22일, 2016년도부터 2019년도에 걸치고, 토카이도 신간선에 N700A를 20 편성 추가 투입한다고 발표했다.2019 연도말까지 기존의 700계를 모두 바꾸고 토카이도 신간선을 달리는 차량을 모두 N700A 타입으로 하는 것과 동시에, 최고속도를 285 km/h에 통일한다.

투입하는 N700A는, 브레이크 디스크를 사이에 두어 차량을 감속・정지시키는「brake lining」를 신개발의 부품으로 변경해, 지진 브레이크의 정지 거리를 종래와 비교해 약 5%단축.팬터그래프에는 카메라에 의한 화상 기록과 전류 측정에 의한 상태 감시 기능을 추가한다.이 외 , 차체를 지탱하는 부분 진동 검지 시스템과 자동열차제어장치(ATC) 상태를 감시하는 기능의 강화도 실시한다.

새로운 N700A는 2016년도에 우선 1 편성을 투입해, 그 후 2017・2018년도에 7 편성씩, 2019년도에 5 편성을 투입할 예정.기존의 N700계・N700A에 대해서도, 추가 투입하는 차량과 같은 개량을 2017년도부터 2019 연도말에 걸쳐 실시한다.

N700계・N700A의 토카이도 신간선 구간에서의 영업 최고속도는 285km/h.700계는 270 km/h？`˚, 동형식을 모두 옮겨놓는 것으로 최고속도를 285 km/에 통일한다.

N700계는 2007년에 등장.개량형의 N700A는 2013년에 등장해, 기존의 차량도 금년 8월에 N700A 타입에의 개조가 완료했다.

http://response.jp/article/img/2015/10/22/262599/963051.html

N700계 이후의 신문 발표를 Go Korea의 IT판의 한국인풍으로 정리해 본다

    2006/05/26 : 2007～2009년에 2600억엔(JR 서쪽의 12 편성분 포함한다).
                        JR토카이는, N700계 42 편성 투입.
    2007/09/27 : 2009～2011년에 2000억엔(JR 서쪽의 4 편성 추가분포함한다).
                         JR토카이는, N700계 38 편성 추가해, 전80 편성.
    2009/01/26 : 2010년 봄에 500계 희망 은퇴.
    2011/05/31 : 2012～2013년에 660억엔.N700A를 13 편성 투입.
    2011/10/20 : 2012년 봄에 300계 전폐, 700계 9 편성을 JR서일본에 양도해, JR 서쪽도 300계 전폐.
   2013/02/22 : 2014～2016년에 880억엔, N700A를 18 편성 추가해 전31 편성에.
                        N700계전 80 편성은 N700A 상당히 개량.N700계와 N700A는 전111 편성에.
    2014/12/18 : 2014년부터 546억엔 ATC 갱신.
    2015/10/22 : 2019년까지 1000억엔 ,N700A를 20 편성 추가해,전51 편성에.
                        N700계와 N700A는 전130 편성에.JR토카이는 700계 전폐해,285 km/h에 통일.

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원문보기

東海道新幹線はN700系に統一

JR東海、東海道新幹線の全列車をN700Aタイプに…2019年度末に完了
2015年10月22日（木） 21時47分

JR東海は2019年度までにN700Aを20本追加投入し、700系全編成を置き換える。写真はN700A

JR東海は10月22日、2016年度から2019年度にかけて、東海道新幹線にN700Aを20編成追加投入すると発表した。2019年度末までに既存の700系を全て置きかえ、東海道新幹線を走る車両を全てN700Aタイプとするとともに、最高速度を285km/hに統一する。

投入するN700Aは、ブレーキディスクを挟み込んで車両を減速・停止させる「ブレーキライニング」を新開発の部品に変更し、地震ブレーキの停止距離を従来と比べ約5％短縮。パンタグラフにはカメラによる画像記録と電流測定による状態監視機能を追加する。このほか、台車振動検知システムと、自動列車制御装置（ATC）の状態を監視する機能の強化も行う。

新しいN700Aは2016年度にまず1編成を投入し、その後2017・2018年度に7編成ずつ、2019年度に5編成を投入する予定。既存のN700系・N700Aについても、追加投入する車両と同じ改良を2017年度から2019年度末にかけて実施する。

N700系・N700Aの東海道新幹線区間での営業最高速度は285km/h。700系は270km/hのため、同形式を全て置き換えることで最高速度を285km/に統一する。

N700系は2007年に登場。改良型のN700Aは2013年に登場し、既存の車両も今年8月にN700Aタイプへの改造が完了した。

http://response.jp/article/img/2015/10/22/262599/963051.html

N700系以降の新聞発表をGo KoreaのIT板の韓国人風にまとめてみる

    2006/05/26 : 2007～2009年に2600億円(JR西の12編成分含む)。
                        JR東海は、N700系42編成投入。
    2007/09/27 : 2009～2011年に2000億円(JR西の4編成追加分含む)。
                         JR東海は、N700系38編成追加し、全80編成。
    2009/01/26 : 2010年春に500系のぞみ引退。
    2011/05/31 : 2012～2013年に660億円。N700Aを13編成投入。
    2011/10/20 : 2012年春で300系全廃、700系9編成をJR西日本に譲渡し、JR西も300系全廃。
    2013/02/22 : 2014～2016年に880億円、N700Aを18編成追加し全31編成に。
                        N700系全80編成はN700A相当に改良。N700系とN700Aは全111編成に。
    2014/12/18 : 2014年から546億円 ATC更新。
    2015/10/22 : 2019年までに1000億円 ,N700Aを20編成追加し、全51編成に。
                        N700系とN700Aは全130編成に。JR東海は700系全廃し、285km/hに統一。

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