도쿄～ 신하코다테 북두간은 최단 4시간 2분에…홋카이도 신간선의 소요 시간
2015년 12월 3일(목) 21시 24분
홋카이도 신간선의 부분 개업에 수반해, 도쿄～ 신하코다테 북두간은 최단 4시간 2분에 연결된다.
신아오모리～ 신하코다테 북두간은 최단 1시간 2분에 연결된다.사진은 신아오모리역.
JR홋카이도와 JR동일본의 2사는 12월 3일, 홋카이도 신간선 신아오모리(아오모리시)～ 신하코다테 북두(홋카이도 호쿠토시) 간의 소요 시간을 발표했다.
홋카이도 신간선은, 아오모리시에서 삿포로시를 거쳐 아사히카와시까지를 묶는 신간선 철도의 건설선.이 중 신아오모리～삿포로간에서 공사에 착수하고 있어, 2016년 3월 26일에는 신아오모리～ 신하코다테 북두간이 부분 개업할 예정이다.
운행 갯수는 금년 9월에 발표되고 있어 토호쿠 신간선으로부터 직통하는 도쿄～ 신하코다테 북두간의『매』가 10 왕복을 차지한다.이 외 , 센다이～ 신하코다테 북두간의『매』1 왕복과 모리오카～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의『하야테』1 왕복이 운행된다.
이번 발표에 의하면, 신아오모리～ 신하코다테 북두간의 소요 시간은, 가장 빠른 열차로 1시간 1분.토호쿠 신간선으로부터의 직통을 포함한 도쿄～ 신하코다테 북두간은, 최단에 4시간 2분이 된다.신하코다테 호쿠토역으로부터 하코다테역까지의 재래선 액세스를 포함했을 경우, 도쿄～하코다테간의 소요 시간은 4시간 20분 정도가 된다고 보여진다.
도쿄～하코다테간의 현재의 소요 시간은, 토호쿠 신간선『매』와 재래선 특급『슈퍼 백조』의 승계속으로 최단 5시간 22분.비행기를 이용하면, 도쿄국제공항(하네다 공항)～하코다테 공항간이 1시간 20분으로, 도쿄・하코다테 양역에서 공항까지의 액세스를 포함하면 3시간 전후가 된다.
《초정요시카즈 》
http://response.jp/article/2015/12/03/265424.html
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홋카이도 신간선 최고 속도 4시간 2분 도쿄― 신하코다테 북두 안전을 최우선
12/03 13:31,12/03 13:35 갱신
내년 3월의 개업을 앞에 두고, 시운전을 거듭하는 홋카이도 신간선 차량=11월 28일, 북두 시내
JR홋카이도와 JR동일본은 3일, 내년 3월에 홋카이도 신간선 ( 신아오모리― 신하코다테 북두)이 개업하는데 따라, 도쿄― 신하코다테 북두간( 약 863킬로)을 묶는 최고 속도 열차의 소요 시간을 4시간 2분으로 할 방침을 굳혔다.연선 자치체나 여당등에서 4시간절를 요구하는 소리가 나와 있었지만, JR측은 안전성을 최우선 해 확실한 정시 운행을 목표로 하기 위해, 개업으로부터 당분간은 일정한 여유를 갖게하기로 했다.3일 오후에도, JR측으로부터 여당으로 보고한다.상세한 다이어는 18일에 발표할 예정.
최고 속도 열차는 도쿄를 오전 8시 대에 출발하는 내리막「매」될 전망.현시점의 다이어안에서는, 토호쿠 신간선 구간의 도쿄― 신아오모리간의 최단 소요 시간은 현재와 변함없이 2시간 59분으로, 승무원이 교대하는 신아오모리에서 2분 정차해, 홋카이도 신간선 구간의 신아오모리에서 신하코다테 북두까지를 1시간 1분에 묶는다.이 열차는 도중 , 대미야, 센다이, 모리오카, 신아오모리에게만 정차해, 우에노나 우쿠츠경개, 키코나이 등은 통과한다.
홋카이도 신간선 구간(149킬로)의 최고속도는 시속 260킬로로, 그 중 세이칸 터널을 포함한 약 82킬로의 화물열차와의 공용 주행 구간은 시속 140킬로.정부 관계자에 의하면, 각각의 구간을 최고속도로 달리면, 도쿄― 신하코다테 북두간은 4시간이 채 안될 수 있지만, 트러블 발생이나 지연에 대비한「여유 시분」를 넉넉하게 확보해, 다이어에 여유를 갖게하기로 했다고 한다.
도쿄― 신하코다테 북두간의 소요 시간을 둘러싸고, JR홋카이도가 작년 4월, 4시간 10분 정도가 된다라는 전망을 나타내고 있었지만, 4시간을 넘는 구간에서는 이용자의 대부분이 비행기에 흐르고 있는 것부터, 연선의 자치체나 경제 단체, 여당 의원등이 개업시부터「4시간 채 안되어」를 실현하도록(듯이) JR와 정부에 요망하고 있었다.
이것을 받아 JR측도 안전성 확보와 소요 시간 단축을 양립하기 위한 실험을 반복해 왔지만, 홋카이도 신간선은 적설 한랭지를 달려, 선로폭이 다른 화물열차와의 공용 주행 구간이 있는 등, 다른 신간선에는 없는 특수한 조건이 있는 것부터, 여유 시분을 충분히 확보할 필요가 있다고 판단했다.JR는 개업 후에 정시 운행의 실적을 쌓은 다음, 4시간절를 목표로 할 자세다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0209013.html
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정비 신칸센의 속도 상한을 260 km/h로부터 300 km/h이상으로 끌어올려 준다면,
4시간 채 안되어 정도 여유로 클리어 할 수 있겠지.
(뜻)이유를 모르는 규제야.
( ´－д－)
～ 이상 ～
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(덤)
신간선의 보수 차량, 특별 사양으로 안전 대책
12/01 10:30,12/01 12:06 갱신
눈이나 얼음을 선로밖에 날려, 쾌적한 주행을 위해서 활약하는「신간선용 제설차」(국정숭촬영)
편성을 분할한 후의 차량을 이끄는 힘센 사람의「입환동차」(국정숭촬영)
시발전의 레일상을 이물이 없는가 어렵게 체크하는「확인차」=30일, 하코다테 신간선 종합 차량소(국정숭촬영)
【나나에】마을의 하코다테 신간선 종합 차량소에서 30일, JR홋카이도가 공개한 보수 차량은 신간선의 안전 주행에 빠뜨릴 수 없다. 홋카이도 신간선 (은)는 눈안을 달리기 위해, 각각의 차량에는 눈대책의 궁리가 집중시켜지고 있다.차량의 특징이나 성능을 소개한다.
공개된 것은 신간선용 제설차, 확인차, 가선연선차, 높은 곳 작업차, 입환(교체해) 동차의 5종.합계 22대 도입해, 동차량소나 신아오모리, 키코나이의 각 보수 기지에 배치한다.
제설차는 신간선용과 재래선용의 3개의 레일을 깐「산싱(삼현의 악기) 궤도」에 대응한 형상의 배설판이 장착되어 일중은 15센치, 야간은 6센치의 적설을 기준에 출동한다.
신간선의 시발전, 레일상의 장애물을 조사하는 확인차는, 이물이 검지봉에 접하면 운전 실내의 버저로 작업원에게 알리는 구조.시속 200킬로 이상으로 달리는 구간에서 운용되기 위해, 시속 140킬로 주행의 키코나이―우쿠츠경개간의 공용 구간에서는 달리지 않는다.
확인차에도 큰 배설판이 갖춰져, 눈이 약 10센치 이상 쌓이면 제설하면서 달린다.
정기 검사나 수리로 편성을 분할한 차량을 이동시키는 입환동차는 JR서일본의 차량을 모델로 하고 있다.300 마력으로 차량 10 양분을 단번에 이끌 수 있다.홋카이도에서 사용하는 것부터 배설판을 붙여 운전실의 냉방을 제외했다.
가선의 의욕 바꾸어 때에 사용하는 가선연선차, 높은 곳 작업차는 초록의 차체에 보라색의 라인이 들어가, 신간선 차량 H5계를 덧쓴 색조가 특징이다.
동차량소의 바바 마사야 부소장(58)은「재래선과 함께 달린다고 하는 다른 신간선에는 없는 상황이나, 눈이나 얼음이라고 하는 강적을 클리어 할 수 있도록 동계 시험을 해 나가고 싶은」라고 이야기했다.(소데야마 카오리)
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/write.php?tname=exc_board_52&re_url=http%3A%2F%2Fwww.kjclub.com%2Fjp%2Fexchange%2Fphoto%2F&page=1
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눈 감아올리는 수호신 도우신 간선의 보수 차량 공개
12/01 05:00
3개의 레일에 대응하는 후란쟈를 탑재한 신간선용 제설차=30일, 하코다테 신간선 종합 차량소
【나나에】JR홋카이도는 30일, 내년 3월 26일에 개업하는 홋카이도 신간선 전용의 제설차등의 보수 차량을, 도도관내 나나에쵸의 하코다테 신간선 종합 차량소에서 처음으로 공개했다.적설 한랭지인 것에 가세해 세이칸 터널 (이)나 전후의 구간에서는 신간선, 화물열차와 차바퀴의 폭이 다른 쌍방을 주행할 수 있도록 3개의 레일이 깔리고 있기 때문에, 미치소토의 신간선과는 다른 특별 사양이 되고 있다.
제설차는 전체 길이 16미터, 폭 3미터, 높이 4미터, 무게 28톤으로, 차체 전방으로 눈을 좌우에 밀어 헤치는「후란쟈」를 배치한다.3개의 레일에 맞춘 절삭 깊이를 마련해 레일간에 눈이 남지 않게 하고 있다.후방에는, 회전하는 날개로 눈을 감아올려 선로와키에게는 파견하는「로터리」를 갖추었다.시발전, 선로상에 장애물이 있는지 없는지 조사하는「확인차」에도 눈을 긁어내는 철판을 탑재했다.
이 외 가선의 새로 바르기시에 사용하는「가선연선차」, 가선의 단선시의 복구 작업 등에 사용하는「높은 곳 작업차」, 정기 검사등의 때에 차량을 이끄는「입환(교체해) 동차」도 공개되었다.
동차량소의 바바 마사야 부소장(58)은「(화물열차와의) 공용 주행 구간이 있어, 압력도 있지만, 전원 하나가 되어 안전을 확보해 나가고 싶은」라고 이야기했다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0207973.html
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