홋카이도 고속 철도 개발이 관련되는 선구(파랑)를 포함한 유지 가능 노선만 남아, 홋카이도 신간선(초록)의 삿포로 개업과 병행 재래선의 경영 분리(2030 연도말)가 실시되었을 경우의 JR홋카이도의 노선도.15년 후에는 영업 거리가 현재의 반이하가 될 가능성도 있다.
과소화에 수반하는 이용자의 감소나, 잇따르는 사고나 재해의 영향에 의한 경비의 증가로 경영이 악화되고 있는 JR홋카이도는 11월 18일, 이용자가 적은 13센구의 합계 1237.2 km에 대해「당사 단독으로는 유지하는 것이 곤란」와 정식으로 발표했다.동사는 철도의 폐지나 상하 분리 방식의 도입등의 협의를 연선 자치체와 진행할 방침.
발표에 의하면, 13센구는 1일의 평균 통과 인원(여객 수송 밀도)이 2000명 미만.이 중 수송 밀도가 200명 미만이 되고 있는 것은 5선구로, 재해 운휴중의 히다카본선무천～님 닮아 동안과 연선 자치체가 폐지에 동의 하고 있는 세키쇼센 유우바리 지선은, 이미 협의를 개시하고 있다.
삿쇼센의 홋카이도 의료대학～신토츠카와간등 남는 3선구도, 열차 1개 당의 이용자수가 평균 10명 전후와 적고, 100엔의 수입을 얻기 위해서 필요한 비용의 금액(영업 계수)은 1000을 큰폭으로 넘고 있다.운영상의 적자와는 별도로 노후화 한 토목 구조물의 갱신도 필요하고, 향후 20년간에 58억엔 정도의 유지 갱신비가 필요하게 될 전망이다.이러한 일로부터 JR홋카이도는, 3선구에 대해「지속 가능한 교통 체계와 하기 위해서, 버스등에의 전환에 대해 지역의 여러분과 상담을 개시하고 싶은」로 하고 있다.
소야혼 선의 나요로～왓카나이간 등 여객 수송 밀도가 200～2000명의 8센구도 영업 계수가 300～1000 정도로, 단독으로의 유지는 곤란으로 했다.단지, 특급 열차에 의한 도시간수송이나 관광객의 이용도 있어, 이용자의 적은 역의 폐지나 운임의 가격 인상등의 외 , 운행 회사와 철도 시설의 보유 회사를 나누는 상하 분리 방식의 도입도 시야에 넣어「지역의 여러분과(중략) 상담을 개시하고 싶은」로 해, 철도를 유지하고 싶은 생각을 나타냈다.
한편, 「철도가 아니면 수송을 담당할 수 없는」삿포로권이나 여객 수송 밀도가 4000명 이상의 선구 등 합계 11센구 1150.7 km는「당사 단독으로 유지 가능한 선구」로 했다.이러한 선구에서도 노후화 한 토목 구조물이 많아, 유지 갱신에는 고액의 비용이 드는 것부터, 나라나 자치체등의 보조 제도를 활용하는 등 철도를 유지한다고 하고 있다.
다만, 11센구 가운데, 제 3 섹터의 홋카이도 고속 철도 개발이 설비의 일부를 보유하고 있는 2선구는, 「당면은 당사에서 유지」한다고 하면서 지속적인 유지는 어렵다고 해, 「홋카이도 고속 철도 개발과의 관련으로 검토해 가고 싶은」로 했다.JR홋카이도는 홋카이도 고속 철도 개발의 출자 자치체에 유지비의 증액을 요청하는 것이라고 볼 수 있다.
JR홋카이도가 나타내 보인 유지 곤란선구와 유지 가능선구는 이하와 같다.만일 단독 유지가 곤란한 선구가 모두 폐지되어 홋카이도 신간선의 삿포로 연신 개업과 병행 재래선의 경영 분리가 예정 대로 실시되었을 경우, JR홋카이도의 영업 거리는 2030 연도말 시점에서 약 1150 km가 된다고 보여져 현재(2568.7 km)보다 반이상 줄어 들게 된다.
http://s.response.jp/article/2016/11/18/285616.html
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아사히카와-나요로가 남는 의미를 잘 모르지만, 정직 이런 것일 것이다.
쿠시로도 쿠시로 코르마인이라고 일본 제지 부탁인가, ,
