세이칸에「 제2 터널」전문가등 구상 화물 전용, 신간선을 고속화
01/01 05:00,01/01 10:34 갱신
츠가루해협의 해저하를 지나는「 제2 세이칸 터널 」의 건설을 장래 실현시키려고, 대기업 건설회사나 토목의 전문가등이, 움직이기 시작했다.재원의 확보 등 과제는 있다 것의, 실현되면 홋카이도 신간선 의 새로운 고속화가 가능하게 되어, 화물열차의 수송력 향상등도 기대할 수 있다.
카시마 건설이나 타이세이 건설등의 대기업 건설회사, 민간 컨설턴트등으로 만드는「철도 노선 강화 검토회」가 2년 정도 전부터, 복수의 안에 대해 경로나 공비등을 검토해, 작년 여름에 정리했다.구상에 의하면, 기존의 세이칸 터널의 서쪽 100～250미터에, 연장 57・0킬로의 제2 세이칸 터널을 마련한다.화물열차 전용의 단선으로 공비는 약 3900억엔, 공사기간은 약 15년으로 했다.
목적의 하나에, 세이칸 터널내에서의 신간선의 고속화가 있다.현재는 화물열차와의 공용 주행 때문에, 최고 시속이 140킬로에 제한되고 있다.공용 주행이 해소되면 260킬로까지 고속화할 수 있어 관광면등의 면에서 비싼 효과를 기대할 수 있기 (위해)때문이다.
검토회는, 일부의 경제 단체의 관계자나 공학계의 대학교수등에 구상을 나타내고 있다.찬동자를 넓게 모집해, 여론을 형성하고 싶은 생각이다.검토회의 한 명은「가능한 한 빨리 계획 결정에 도달하고 싶은」라고 이야기한다.
1988년 3월 개업의 세이칸 터널은 연장 53・9킬로로, 공비는 약 6900억엔, 공사기간은 약 24년이었다.세이칸 터널을 잘 아는 다리 립 기상・쿄토대 명예 교수는「당시에 비해 굴착 기술이 진행되었다.지질 조사도 이전의 데이터를 활용할 수 있어 공비도 공사기간도 압축할 수 있는」라고 강조한다.
검토회 이외에서는, 도쿄가 있는 정책 제언 기관이, 제2 세이칸 터널의 구상을 책정중에서 근처 공표할 예정이다.일본의 식료 기지로서 화물열차에 의한 도산 농작물의 수송 능력을 향상할 수 있어 터널내에 송전선을 부설하면「에너지 기지」로서 도내의 재생 가능 에너지로 발전한 전기를 혼슈에 보내는 것이 가능하게 되는 것 등을 포함시킨다고 보여진다.
또, 제2 세이칸 터널의 실현을 향해서 자동차를 열차에 싣는「카 트레인」구상도 있다.과제의 재원 확보에서는, 철도 관련의 사업비에 가세해 도로 관계의 재원 활용이 모색되고 있다.
17년도는 세이칸 터널의 개통으로부터 30년의 고비이며, 일반용의 세미나의 개최도 예정되어 있는 것부터 기운이 높아질 것 같다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0353789.html
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공용 해소의 발본책 세이칸 제 2 터널 구상
01/01 05:00
＜해설＞「 제2 세이칸 터널 」구상이 진행된 배경에는, 2016년 3월에 개업한 홋카이도 신간선 하지만 세이칸 터널을 포함한 화물열차와의 공용 주행 구간에서, 본래의 속도를 충분히 발휘 되어 있지 않은 것이 있다.화물열차와 엇갈릴 때의 풍압으로, 적하물 붕괴를 일으키지 않게 최고속도가 제한되고 있기 (위해)때문이다.이번 신설은 발본적인 해결책으로서 기대될 것 같다.
신간선의 고속화로 나라 등은, 다이어 조정으로 화물과 엇갈림이 생기지 않는 시간대를 마련하거나 엇갈림시에 신간선이 감속하는 시스템의 도입을 검토하고 있다.장기적으로는 신간선용의 차체를 지탱하는 부분에 화물 컨테이너를 실어 바꾸는「화물 신간선」구상도 있다.하지만, 모두 해결에 길이 대했다고는 말할 수 없다.
이번 구상은, 기존의 세이칸 터널을 신간선 전용으로 해, 제2 세이칸 터널을 화물 전용으로 하는 것으로, 문제를 해결할 수 있다.
사람의 왕래나 물류, 국토강인화의 관점으로부터 필요성을 주창하는 소리도 있다.실제, 큐슈와 혼슈에는 터널과 다리의 합계 4 루트로 연결되어, 시코쿠에도 3개의 다리가 있다.도내의 건설업계로부터의 대망론도 강하고, 개발국의 간부는「(나라로서) 꼭 임해 보고 싶은 사업이다」라고 이야기한다.
경제계도 주목해, 길상공회의소 연합회와 길경제연합은, 성장 전략이나 제언에 제2 세이칸 터널의 실현을 포함시키고 있다.도내의 민간 씽크탱크의 간부는「경제 효과등의 조사를 검토하고 싶은」와 적극적이다.
단지, 거대한 프로젝트인 만큼, 실현에의 도정은, 긴 세월을 필요로 한다고 보여진다.계획의 입안에는, 산업구조의 변화나 인구 감소등을 밟은 장기적인 시점이 요구된다.경제계가 중심이 되어, 도민에게 필요성등을 어떻게 호소할 수 있을지가 실현의 열쇠를 잡을 것 같다.(히로타 타카아키)
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0353787.html
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※화상은 이미지예요.
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제2 세이칸 터널?
신년 조속히 경기의 좋은 이야기구나.
건설업계는 만들어 버리면 마지막이겠지만, 누가 운영해.
현행의 세이칸 터널 한 개를 유지 관리하는데도 히히 말하고 있는 JR홋카이도가 가지는지?
화물 전용선은 것으로 JR화물에 갖게하는지?
직접적인 메리트가 없는 JR동일본이 가진다고는 생각되지 않고.
어디까지 진심으로 생각하고 있어인가.
( ´－д－)
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(덤)
삿포로시가 신치하 보도를 검토 히가시 유타카선가스스키노까지, 루프화도
2016/12/31 05:00
2030년도의 홋카이도 신간선 삿포로 연신을 응시해 삿포로시는 1월, JR삿포로역과 스스키노 주변을 묶는 2개째의 지하 보도 건설의 검토를 시작한다.시영 지하철 히가시 유타카선가에 있는 시도서 2가선지하의 보도를 큰폭으로 늘려 키타구북 8―츄오구남 4를 관철해, 병행하는 삿포로 역전 도로의 지하와 이어 루프(환상)화하는 구상.신간선 개업으로 증가하는 JR삿포로역의 승강객을 부드럽게 이동시키는 것과 동시에, 연선의 재개발을 재촉하는 것이 목적.정비 효과나 매설물의 상황을 조사해, 19년도에 방침을 결정한다.
연신을 검토하는 것은, 《1》서2가선지하의 북쪽 1―북쪽 3의 약 260미터《2》JR삿포로 에키키타구 주변의 약 300미터《3》지하철 난보쿠선 스스키노역, 히가시 유타카선풍수 스스키노역 주변의 약 420미터.
시는 1월, 연신을 검토하는 구간의 지하 케이블등의 매설물이나 길가 빌딩의 기초 조사를 외부 업자에게 발주한다.예산은 500만엔.전구간 연신하면 1주약 3・8킬로의 루프화가 실현된다.
서2가선에 관해서는, 시는 18년 10월, 북쪽 1서 1에 건설중의 문화 시설 「삿포로시민 교류 플라자 」의 오픈에 맞추어 동플라자와 히가시 유타카선오도리역 중앙 광장 북측을 묶는 지하 보도 약 130미터를 개통시킨다.삿포로시 관공서(북쪽 1서 2)와 삿포로 상공회의소 등이 들어가는 홋카이도 경제센터 빌딩( 동)도 접속한다.
시는 신간선의 삿포로 노선연장을 향해서 민간 업자와 협력해, 삿포로역 동쪽의 북쪽 5서 1의 시유지에 고층빌딩, 상업 시설「삿포로 에스타」가 있다 북쪽 5서 2에 버스 터미널을 정비하는 기본 구상을 정리하고 있어 서2가선지하의 보도 연신에 의해, 주변 시설의 편리성도 높이고 싶은 생각.
5년전에 개통한 삿포로 역전 도로 지하 보행 공간 (은)는 JR삿포로역―오도리 지구 약 520미터를 묶었다.사업비는 약 252억엔.15년의 지상, 지하를 합한 1일의 보행자수는, 평일이 개통전(10년)의 2・3배, 휴일은 2・9배로 증가했다.삿포로 미츠이JP빌딩(북쪽 2서 4) 등 길가 빌딩의 개업도 잇따르고 있다.
지하 보도의 연신을 검토하는 구간의 길가에는, 호텔「뉴오타니인 삿포로」(북쪽 2서 1)를 시작해 축 30년을 넘는 건물이 눈에 띄어, 이러한 빌딩의 재건축이나 재개발로 연결되는 일도 기대하고 있다.
시 간부는「시민이나 관광객의 유람성을 높이는 것과 동시에, 성황이 있는 마을 만들기를 창출하는 지하 네트워크를 검토하고 싶은」라고 이야기하고 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/politics/politics/1-0353615.html
