한국 가공 여행--서울역 버스 환승 센터편-

서울역입니다.



역전에「버스 환승 센터」라고 하는 것이 있어요.일본에서도 역전 광장에 행선지마다 정류소가 줄서 설치되어 있습니다만, 그것과 기본적으로 같습니다.



이용할 수 있는 것은 시내 버스로 분류되는 버스에만 됩니다.전회 소개한 고속버스나 시외 버스는 이용할 수 없습니다.
한국의 고속버스나 시외 버스는, 반드시, 버스・터미널을 이용해, 터미널간만을 이동합니다.

여러가지 조사해 보고 안 일입니다만, 한국에서, 시내 버스와 고속버스나 시외 버스의 차이는 무엇인가 말하면, (예외도 있습니다만) 운임상자나 IC카드의 설비가 있다 화도인가라고 하는 것에 겨우 도착했습니다.


버스의 운임상자.왼쪽이 한국, 오른쪽이 일본.꽤 인상이 다르므로, 일본의 운임상자의 접하는 방법을 자세하게 설명한 것을 한국의 사이트에서 보이는 것 같습니다.

일본에도 운임상자나 IC카드의 설비가 없는 버스는 있어요.트워바스나 일부의 심야 버스등이 그래서, 거기에 상당하는 것이 한국의 고속버스나 시외 버스입니다.
단지, 일본일 수 없습니다만, 한국의 고속버스나 시외 버스는, 노선을 나라나 자치체가 결정하고, 입찰에 싸워 이긴 기업이 그 노선을 운영해, 독점합니다.

그러니까, 일본에서, 운임상자나 IC카드의 설비가 있다 고속버스를 타는 경우, 한국인은 시내 버스의 일종이라고 생각해 버리는 것, 틀림없습니다.
한국에도 고속도로를 이용해, 운임상자나 IC카드의 설비가 있다 버스는 있어요.광역 버스로 불리는 것이 그것입니다.
광역 버스는, 고속버스나 시외 버스보다 아래의 랭크에 위치해, 버스・터미널은 이용하지 못하고, 서울역 버스 환승 센터에도 옵니다.

「버스 환승 센터」, 이것은 옛부터 있다 명칭이 아닙니다.서울역에 할 수 있었던 것도 2008년 이후로, 한국인을 좋아하는 신개념의 정류소입니다.

일본에서는 옛부터, 버스・센터라든지 버스・터미널이라든지 불리고 있던 것이나, 이름도 없고 역전 광장의 버스 밖에 입장할 수 없는 버스 정류장의 모임을, 한국은「버스・터미널」와 구별하는 목적으로, 「버스 환승 센터」라고 말합니다.


시코쿠 카가와현 타카마츠 역전의 버스 정류장.한국에서는 이 타입을「버스 환승 센터」라고 말합니다.

이러한「버스 환승 센터」가, 이 10년간에 증식 하고 있습니다만, 수라고 해서는, 아직도「버스・터미널」(분)편이 압도적으로 많은 듯 합니다.

흥미가 솟으면, 이하의 Wiki를 바라보면 좋을지도 모릅니다.나도 Wiki의 정보를 기계 번역 하면서, 간 기분으로 이 스레를 쓰고 있습니다^^
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EC%97%AD_%EB%B2%84%EC%8A%A4_%ED%99%98%EC%8A%B9%EC%84%BC%ED%84%B0
https://namu.wiki/w/%EC%84%9C%EC%9A%B8%EC%97%AD%EB%B2%84%EC%8A%A4%ED%99%98%EC%8A%B9%EC%84%BC%ED%84%B0

그런데, 서울역 버스 환승 센터에 오는 버스를 몇개인가 바라보겠습니다.



청색의 버스는 간선 버스, 녹색은 지선 버스라고 말합니다.간선 버스라고 말하는 것은, 나고야시가 1982년부터 운행하고 있는「기간 버스」같은 것입니까.
서울시의 시내 버스의 정의인 간선 버스는 3자리수의 숫자, 지선 버스는 4자리수의 숫자를 내걸고 있어 이 번호로 노선의 루트가 정해져 있어 입찰로 손에 넣은 운행 회사도 정해져 있습니다.



이 번호 체계를 결정한 것은, 일본 출신의 전 대통령의「빈 곳 히로」가 서울 시장의 무렵의 2004년입니다.
그것까지 번호는, 단지 통번으로 할당해지고 있던 것을 고쳐 최초의 숫자는 시발 지역, 2번째의 숫자는 종착 지역을 나타내도록(듯이) 고쳤습니다.


서울의 버스 운행 지역구분

지역의 번호는 0이 서울 중심지에서, 1번(토호쿠 방면)에서 7번(서북 방면)까지 시계회전에 45도씩 지역을 할당하고 있습니다.마지막 1자리수, 또는 2자리수가 통번의 노선 ID입니다.


서울시의 간선 버스, 지선 버스의 리스트는 이하와 같다.부번의 A,B라든지―1,-2(은)는, 루트를 세분화한 것입니다만, 후쿠오카의 노선버스를 생각나게 합니다.
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%ED%8A%B9%EB%B3%84%EC%8B%9C%EC%9D%98_%EA%B0%84%EC%84%A0%EB%B2%84%EC%8A%A4_%EB%85%B8%EC%84%A0_%EB%AA%A9%EB%A1%9D
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%9C%EC%9A%B8%ED%8A%B9%EB%B3%84%EC%8B%9C%EC%9D%98_%EC%A7%80%EC%84%A0%EB%B2%84%EC%8A%A4_%EB%85%B8%EC%84%A0_%EB%AA%A9%EB%A1%9D



붉은 버스는 광역 버스라고 말합니다.고속도로를 사용하는 것도 많아, 서울시를 뛰쳐나와, 주변의 도시에 이동하는 것을 말합니다.일본의 근거리의 고속버스에 해당합니다.서울시의 광역 버스는, 노선 번호가 9로부터 시작되는 4자리수입니다.그러나, 서울시에 인접하는 경기도에 소속하는 시내 버스로서의 광역 버스는 서울시의 노선 번호와는 관계없는 번호가 되어 있으므로 주의가 필요합니다.안에는 색이 붉지 않은 버스도 있고, 번호와 색만으로는 구별할 수 없는 버스도 있으므로 최악입니다.



최근에는, 광역 버스라고 하는 시내 버스의 분야의 관리에 나라도 나섰습니다.국토 교통성의 광역 급행 버스로 불리는 것으로, 「M」의 후에 4자리수의 숫자를 붙여 번호로 하고 있습니다.차체는 붉지 않습니다만, 번호의 최초로「M」가 붙으므로, 구별은 쉽습니다.숫자의 최초의 2자리수는, 서울시의 번호 관리에 준거해 출발지와 도착지를 나타냅니다만, 후의 2자리수는 배분한 시리얼 번호로, 후의 2자리수가 중복 할 것은 없습니다.아직 30번 정도까지 밖에 할당하고 있지 않습니다만, 2자리수 정도에서는 번호 고갈하는 것은 아닐까 걱정이게는 됩니다.

국토 교통성의 광역 급행 버스의 리스트는 이하와 같다
https://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B5%AD%ED%86%A0%EA%B5%90%ED%86%B5%EB%B6%80%EC%9D%98_%EA%B4%91%EC%97%AD%EA%B8%89%ED%96%89%EB%B2%84%EC%8A%A4



서울시가 관리하는 다른 번호로서 6000 접수대의 공항 버스가 있어요.그 밖에 8000 접수대의 커스텀 버스가 있어요.
커스텀 버스는, 운행 시간을 한정한 버스의 의미로, 그 캐릭터 버스도 8000 접수대의 것이 있어요.


위가 한국의 심야 버스, 아래가 일본의 후쿠오카의 심야 버스.후쿠오카의 심야 버스는 행선지 게시판에 호시 마크가 붙어 심야 버스를 나타내고 있습니다.한국의 심야 버스는, 심야 버스의 번호가 차체에 붙여지고 있으므로, 심야만의 운행에 사용되는 것입니까?

또, 최초로「N」가 붙은 것은 심야 버스로, 운임은 통상의 시판 버스의 2배입니다.후쿠오카에서도 1991년부터 2배 운임으로 운행 개시하고 있습니다만, 버스의 번호는 바꾸지 않았지요.


Google Map나 Daum Map의 스트리트뷰를 보면, 서울역으로부터 용산 방향의 도로에는 중앙 버스 전용 차선이 성장하고 있습니다.


사진에는 한쪽 편의 버스 정류장만 보입니다만, 이제(벌써) 한편의 버스 정류장은 위치를 꽤 떼어 놓아 있어요.뭐, 함께의 위치에 있는 것보다, 그 쪽이, 버스 정류장의 폭을 넓게 잡히고.

푸른 선보다 안쪽이 버스 전용 레인에서, 책만의 중앙 분리대의 양측으로 1 차선씩이 전용 레인입니다.사진의 장소는 24시간의 버스 전용 차선에서 버스 이외가 통행 하면 벌금과 감점이 발생하기 때문에, 자동차는 별로 들어 오지 않습니다.도로의 중앙에 정류소도 있어, 레일이 있으면, 마치 노면 전차입니다.레일을 깔아, 버스와 공동 운행으로 하면, 쉽게, 트램을 운행할 수 있을 것 같고, 새로운 트램 도입의 문턱은, 일본보다 낮다고 느꼈습니다.

마지막으로, 서울의 노선버스의 역사를 되돌아 보면, 전쟁 전의 일제 시대부터 있었습니다만, 한국 전쟁으로 리셋트 됩니다.
한국 전쟁 후, 미군의 트럭을 개조하는 등 도입이 시작되어, 한일 기본 조약으로 배상금이나 원조가 시작되기 전에, 철도보다 발달합니다.
일본의 원조에 의해서, 통근 전철과 함께, 시내 버스의 제조 기술도 일본에서 공여되어 한국에서도 버스를 제조할 수 있게 됩니다.
소우류우 버스는 닛산디젤, 대우 버스는 이스즈, 현재 자동차는 미츠비시그런가 들 제조 기술이 공여되었습니다만, 소우류우 버스는, 경영난으로 대우 버스에 업무 양도해, 대우 버스는 대우자동차가 도산해도 제조를 멈추지 않고, 한국의 버스 회사는 근년은 독자 개발했다고 우기고 있습니다.
일본에서는 일본형 표준 버스라고 하는 규격으로 노선버스를 제조하고 있습니다만, 한국도 이와 같이 독자적으로 한국 표준 버스를 제조하고 있습니다.



이 바뀐 형태로, 한국인이 자랑스러운 스렛드를 세운 기억이 있어요
한국의 일본과 다른 곳은, 표준 버스를 기존의 버스 제조 회사와는 별도로 신회사「한국 섬유」를 설립해 제조하고 있겠지요.단지, 개발 당초, 저상화 기술을 가지고 있지 않아서, 해외의 부품에 의존하고 있던 것 같습니다만, 그 후, 어떻게 되었겠지요?
http://www.ablenews.co.kr/News/NewsContent.aspx?CategoryCode=0014&NewsCode=001420100304153233375000 try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7","bono1%20","%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B0","%E5%A4%A7%E5%92%8C%E7%94%BA%E5%90%89%E5%B2%A1%E6%9D%B12","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%23jank"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form") ;for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
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