신치토세 공항역, 노선 개수에 토마코마이·도토 방면이 직통에 22년의 완성 목표로 한다
05/02 05:00
국토 교통성이 JR홋카이도의 신치토세 공항역과 주변에 도착하고, 대규모 개수의 검토에 착수했던 것이 1일, 동성 관계자등에의 취재로 알았다.역을 치토세선의 본선에 짜넣는 형태로 토마코마이 측에 관통시키는 것 외에 세키쇼센을 접속하는 구상.실현되면 도토나 토마코마이 방면에의 접속의 편리성이 큰폭으로 향상하는 것 외에 경영난에 허덕이는 JR의 증수 효과도 기대된다.사업비는 1 천억엔규모로 보여져 빠르면 2022년의 완성을 목표로 한다.정부 고관도 구상을 파악하고 있어, 검토가 순조롭게 진행되면 19년도의 개산 요구로 조사 설계비가 계상될 가능성도 있다.
구상에서는 미나미치토세- 신치토세 공항 사이(단선, 2·6킬로미터)에 도착하고, 토마코마이측에게의 관통외, 복선화를 실시한다.오비히로·쿠시로 방면으로 통하는 세키쇼센의 기점도 미나미치토세역에서 신치토세 공항역으로 변경한다.
국교성은 향후, JR의 경영 상황등도 밟아 사업주체나 재원 확보의 조정을 진행시킬 방침.나라가 주도해, 과제가 되는 재원은 공항 부지내의 공사도 포함되는 것부터, 나라의 특별 회계 「공항 정비 계산」의 활용등도 검토한다고 보여진다.
1992년에 개통한 미나미치토세- 신치토세 공항간은, 현재 상태로서는본선으로부터 나뉜 막다른 곳？`후 「맹장선」.공항으로부터 삿포로에는 쾌속 에어포트 로 직통으로 갈 수 있지만, 도토 방면이나 토마코마이·흰색 오이카타면에는 미나미치토세역에서의 환승이 필요하고, 공항 이용자의 편리성이 과제로 여겨져 왔다.구상이 실현되면 환승이 불필요해져 공항 이용자의 증가를 전망할 수 있는 것 외에 쾌속 에어포트 의 갯수증가등도 가능하게 된다고 보여진다.
구상이 부상한 배경에는 JR의 경영난도 있다.경영 개선에는 불채산 노선의 재검토 뿐만이 아니라 수익성의 향상도 필요하게 되어 신치토세로부터 각방면에의 이용자가 증가하면 「증수 효과를 기대할 수 있다」(JR관계자).또, 20년도에 시작하는 신치토세 공항 등 도내 7 공항의 공항 민영화에 있어서도, 증가하는 와 도객을 옮기는 2차 교통의 확충이 불가결.나라는 이러한 관점으로부터도 개수의 검토를 진행시킨다.(히로타 타카아키)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185916/
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JR경영 개선도 노려 신치토세 공항역, 노선 개수에
05/0205:00
〈해설〉국토 교통성에서 부상한 신치토세 공항역 주변의 대규모 개수 구상은, 이용객의 편리성 향상에 가세해 불채산 노선을 많이 안는 JR홋카이도의 경영 개선에의 효과도 목적으로 하고 있다.JR의 경영 개선에는 적자 노선 재검토 뿐만이 아니라 흑자 노선의 성장도 필요하고, 신치토세 공항 주변의 노선은 2020년도부터의 공항 민영화를 배경으로, 이용증가가 기대되기 (위해)때문이다.
한편, 1 천억엔규모로 여겨지는 사업비의 부담은 향후 협의되지만, 염출은 JR 단독으로는 어렵다고 볼 수 있어 대부분이 국비가 될 가능성이 높다.JR가 도내 각지에서 적자 노선 재검토를 진행시키는 중, 개수에의 공비 투입에는 경제 효과등에 대해서 도민이나 국회의 폭넓은 이해를 얻을 수 있을지가 열쇠가 된다.
또, 재원 확보를 향해서는, 수익자 부담의 관점으로부터 이 노선으로 「가산 운임」이 적용될 가능성도 있다.실제, 미나미치토세- 신치토세 공항간에서는 개통한 1992년 이후, 건설비용 회수를 위해 140엔이 통상 운임에 가산되고 있어 향후도 수년 계속 될 전망이 되고 있다.
나라나 길은, 도내 7 공항의 운영을 일괄로 민간 위탁하는 공항 민영화 후, 와 길관광객의 대폭 증가를 전망한다.신치토세의 구상이 실현되면, 주변 노선의 수송력이 높아져, 광역 관광의 촉진에？`트라고 기대된다.도내의 교통 체계 전체에도 큰 영향을 줄 것 같다.(히로타 타카아키)
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/185929
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