대만 열차 사고는 「속도 초과」운전기사 신병 구속을 청구
2018.10.23 00:53
21일, 대만 북동부의란현에서 탈선한 니기타시 수림발타이토행의 특급 열차(중앙 통신사=공동)
【소오(들이마시자)=타나카 야스시인】대만 북동부·의란(등응) 현 소오로 21일에 일어난 특급 열차의 탈선 사고로, 대만 당국은 22일, 사고 원인은 「속도 초과」라는 견해를 나타냈다.열차는 일본제이지만, 고장의 가능성은 낮은이라고 한다.당국은운전기사가 속도 초과를 자동으로 방지하는 장치를 자르고 있던가능성도 포함해 조사하고 있다.
사고 차량을 검증한 의란지방 검찰서의 검찰관이 22일밤, 보도진에 설명했다.행정원(내각에 상당)의 「사고 조사 그룹」도 같은 견해를 나타냈다.
사고를 둘러싸고, 대만 철도(대철)를 운행하는 교통부(국토 교통성)의 대만 철로 관리국은 21일밤, 운전기사로부터 사고 직전에 동력 이상의 통보가 있었다고 하고 있었다.하지만, 검찰관은 「고장의 가능성은 낮다」라고 지적.열차는 사고 당시 시속 80킬로 이상으로 「100킬로 이상의 가능성도 배제할 수 없다」라고 했다.현장 커브의 속도 제한은 시속 75킬로라고 한다.의란지검은 22일 심야, 업무상 과실치사 용의로 운전기사의 신병 구속을 재판소에 청구했다.
속도 초과의 원인으로 대해서, 철로 관리국의 국장은 22일, 대만 미디어의 취재에,운전기사가 「자동 열차 방호 장치」(ATP)을 자르고 있었다고 증언했지만, 그 후 부정했다.검찰관도 「전문가의 분석이 필요하다」라고 말하는에 그쳤다.
사고 후, 현장에서는 철야로 복구 작업이 계속되어 대철의 동부 노선은 22일 이른 아침부터 사고가 있던 선로를 제외한 단선으로의 운행을 재개했다.
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차량은 일본 차량 제조(본사·나고야시)가 제조했다.커브시의 감속을 억제하면서 승차감을 유지하는 「공기 용수철식」의 장치를 탑재하고 있는 것이 특징으로, 국내외의 특급 열차로 많이 사용되고 있지만, 같은 사고가 일어났던 적은 없다고 한다.동사는 「차량측에서 생각할 수 있는 원인은 모른다」라고 하고 있다.
https://www.sankei.com/world/news/181022/wor1810220017-n1.html
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마지막 일문이 어중간하다.
「공기 용수철식 차체 경사 장치」이겠지.
( ′·д·) b
그러나, 과연 대만.
조속히 중기를 반입하면 차내 수색.원인 조사.
빨리 구멍을 파 묻어 숨기려고 하는 같은 언어(?)(을)를 사용하는 야만인들과는 민족을 할 수 있어가 다르군요.
( ′·ω·)