「화물 신간선」검토 세이칸 터널등에서 국교성 삿포로-도쿄 4~7시간 단축

　세이칸 터널을 포함한 화물열차와의 공용 주행 구간에서 홋카이도 신간선의 고속화를 도모하기 위해, 국토 교통성이 최고 시속 320킬로로 주행할 수 있는 화물 전용 신간선의 도입을 향해서 구체적인 조사를 진행시키고 있는 것이 9일, 알았다.홋카이도 신간선의 건설 주체, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구라는 검토 팀에서 비용등을 시산하고 있다.관계자에 의하면, JR화물도 수송 시간의 단축으로 연결된다고 하여 적극적인 자세.실현되면 고속화에 크게 전진한다.

　세이칸 터널을 포함한 공용 주행 구간( 약 82킬로)에서는, 홋카이도 신간선이 화물열차와 엇갈릴 때에 화물이 적하물 붕괴하는 위험이 있어, 140~160킬로에 속도를 떨어뜨리고 있다.현재의 화물열차로 18시간 걸리는 삿포로-도쿄간의 수송은, 화물 신간선으로 4~7시간 단축할 수 있다.JR홋카이도는 「삿포로-도쿄 4 시간 반」을 목표로 하는 삿포로 연신시의 고속화를, 2031년도의 경영 자립화의 최대의 열쇠로 하고 있다.

　관계자에 의하면, 화물 신간선은 차내의 좌석을 마련하지 않고 신조 한다.택배우편이나 서적 등 소형 짐을 「팔레트」라고 불리는 차바퀴 첨부의 짐받이에 실어 팔레트마다 차량측부의 도어로부터 싣는 방식을 상정하고 있다.

　도입 비용은, 삿포로 1개소와 토호쿠측의 3개소에 마련하는 옮겨 실어 거점의 정비 공사비등에서 600억~1800억엔을 전망한다.팔레트식의 차량 가격은 1 편성(10 양) 약 44억엔으로, 현행의 여객 차량과 거의 다르지 않을 전망이다.

　국교성은, 종이 등 중량물의 컨테이너를 차내에 통째로 들어갈 수 있는 방식으로의 화물 신간선도 검토해 왔지만, 최고 시속은 200킬로정도로, 전용 차량 제조나 옮겨 실어 기지등의 정비에 최대 약 6 천억엔 들어, 비용면이 과제가 되고 있었다.

　한편, 팔레트식의 화물 신간선은, 1 편성 당의 최대 적재량이 약 65톤.현재의 화물열차(1 편성으로 약 500톤)보다 축소한다.

　국교성은 내년가을까지 공용 주행 문제의 해결책을 나타낼 전망이다.(하세가와신2)

https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/323661

신간선역에 전용 홈을 정비할까.

단지, 이것으로는 홋카이도로부터의 농산물을 옮기려면 배우 부족할 것이다.

농산물을 위해서 결국 재래선의 열차를 남기게 되는지, 농산물은 선박 수송에 쫓아 버려지는 것인가.

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