2024년 봄, 야마가타 신간선에 300 km/h대응의 E8계연도말에는 후쿠시마역의 신간선 평면 교차가 해소에

JR동일본은 3월 3일, 도쿄~신죠간에서 운행하고 있는 야마가타 신간선 「날개」에, 신형 차량 E8계를 2024년 봄부터 차례차례 도입한다고 발표했다.

현재, 「날개」에는 E3계 1000·2000 접수대 7 양편성이 충당되고 있어 도쿄~후쿠시마간에서는 토호쿠 신간선의 E2계 「메아리」와 병결 되는 열차도 있다.

이 때문에, 우츠노미야~후쿠시마간은 최고속도 275 km/h로 운행되고 있지만, 병결상대를 「매」등에서 운용되고 있는 E5계로 하는 것으로 300 km/h에 업.이것에 대응한 E8계가 신조 되게 되었다.

E8계는 E3계와 같은 7 양편성으로, 슈트 케이스 대응의 대형 짐두는곳이나 WiFi등을 전차량에 설치.객실내나 데크외, 통로부에도 방범 카메라가 설치된다.

2022년 9월 이후에 락 이루어, 2026년 봄까지는 7 양편성 17개(합계 119량)가 갖추어질 예정.

덧붙여 야마가타 신간선이 분기 하는 후쿠시마역(후쿠시마현 후쿠시마시)에서는 재래선(야마가타 신간선이 통과하는 오우본선)으로부터 토호쿠 신간선에 합류하는, 이른바 「어프로치선」의 증설 공사에 착수한다.

현재의 어프로치선은 단선으로, 후쿠시마역의 「날개」발착은 서쪽의 14 번선 홈으로 한정되고 있지만/`A 이 상태에서는, 상행 열차의 경우, 북측에서 들어 온 병결상대의 「메아리」가 토호쿠 신간선의 내리막 통과선을 2도 넘게 되기 위해, 그 평면 교차가 수송 장해시의 넥이 되고 있었다.

거기서, 어프로치선을 복선화하는 것으로, 신죠 방면에서 온 오름 「날개」를 토호쿠 신간선의 오름 홈에 직접입선 시키는 것이 가능해져 평면 교차를 해소.상하 「날개」의 동시 발착도 실현될 수 있다고 하고 있다.완성은 2026 연도말을 예정하고 있다.

《출전 동일본 여객 철도》E8계의 측면 이미지.현행의 E3계와 같은 7 양편성이 되지만, 선두차의 선두장은 E3계보다 3 m 긴, E5계 수준의 9 m에.전차량이 아키타 신간선용 E6계와 같이 풀 액티브 서스펜션을 장비해, 승차감이 향상한다.

《출전 동일본 여객 철도》「모가미강과 갓산」을 테마로 한 1등차의 차내 이미지.통로부는 「모가미강의 흐름」을 모티프로.좌석은 「풍부한 침엽수림이 퍼지는 갓산의 녹색과 모가미강의 수면의 인상을 조합했다」라고 하고 있다.좌석 배치는 2＋2로, 정원은 현행의 E3계보다 3명 많은 26명에게.전석에 콘센트가 붙는다.

《출전 동일본 여객 철도》「모가미강과 잇꽃」을 테마로 한 보통차의 차내 이미지.통로부는 「모가미강의 흐름」을 모티프로 한 모양에.좌석은 「햇빛에 비추어지는 잇꽃색」이라고 해, 그라데이션으로 「잇꽃이 추출되는 프로세스」를 표현한다고 한다.전석에 콘센트가 붙는다.보통차의 총정원은 E3계보다 42명 적은 329명.

《출전 동일본 여객 철도》후쿠시마역 구내의 어프로치선증설 공사의 개요.

《출전 동일본 여객 철도》신설되는 어프로치선은, 후쿠시마역 구내의 동쪽을 우회 하는 형태가 된다.

https://response.jp/article/2020/03/03/332274.html

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E6계에서도 좋을 것 같은데, 일부러 신형식을 만드는 것이군.

돈이 있는 회사는 다르데.

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