2000억원의 HEMU-430 x, 4년 이상 방치.13년간에 시승도 16년의 한 번 만.속도도 303 km가 겨우.
https://news.joins.com/article/23012067중앙 일보 (한국어) 2018년 10월 2일
인프라 부족 (위해)때문에, 시승 이벤트에서는 303 km가 최고.KTX 관계자 「국내에서의 상용화는 어렵지만, 수출의 가능성은 있다.」
2016년 4월 6일 대전(대전)에서 행해진 유일한 시승 이벤트도 최고속은 303 km정지였다.
총 2000억원의 사업비를 투입해 개발한 첨단 경사(Tilting) 열차와 고속 헴(HEMU-430 X)의 열차가 사실상 쓸데없는 장물이 되어 방치되어 있다.이러한 열차의 개발 완료를 전후 하고, 정부의 정책이 바뀌어, 있을 곳을 잃었기 때문이다.
국회 국토 교통 위원회에서 송 주석(손·소크즐) 의원(자유 한국당)이 국토 교통부로부터 제출을 받은 자료 「티르팅 열차·해 무(헴) 열차 개발 현황과 활용안」에 의하면, 티르팅 열차의 개발에 860억원, 해 무열차에 1140억원이 투입되었다.이것을 합하면 2000억원 규모다.그러나 이것들 열차는 현재, 활용안도 없고 충청북도5송(오손)의 한국 철도 시설 공단5송차량 기지에 장기보관 되고 있다.
2001년에 개발에 착수한 티르팅 열차는, 오토바이와 같이 곡선 구간에서 안쪽에 차체를 기울이는 방식으로 속도를 크게 떨어뜨리지 않고 주행할 수 있는 첨단 기능을 가진다.대부분의 열차가 곡선 구간에서 탈선을 막기 위해 속도를 크게 떨어뜨리지만, 티르팅은 시속 180킬로까지 주행이 가능하다.실제, 산악 지형이 많은 영국, 이탈리아, 스웨덴등에서는 티르팅 열차를 활용하고 있다.
당초, 국토부는 티르팅렬찬`야를 2012년즈음 중앙선, 타이하쿠(테베크) 선, 충북(틀브크트) 선 등 곡선 구간이 많은 노선으로 우선 투입해, 운행 시간을 최대 20% 정도 단축한다고 할 계획도 분명히 했다.당시 , 국토부 고관은 「티르팅 열차는 고속 철도의 새로운 선로를 부설하지 않고 종래의 철도의 속도를 높이는데 가장 경제적으로 효과적인 수단」이라고 홍보했다.
그러나 열차 개발과 성능 시험을 거의 끝낸 2011년, 정부의 방침이 돌연 변경되었다.국토부가 발표한 「 제2차 국가 철도망 구축 계획」으로 티르팅 열차의 투입 대상이었던 노선을 개량해, 모두 직선화·고속화하기로 했던 것이다.그 후, 티르팅 열차의 핵심인 티르팅 기술은 사실상, 불필요하게 되었다.
시속 420킬로에 이르러, 프랑스, 중국, 일본등에 이어 세계에서 4번째로 빠른 해 무열차 HEMU-430 x나 사정은 같다.2007년에 개발에 착수한 해 무열차는 2013년 3월, 최고 시속 421.4킬로를 내, 주목을 끌었다.
그러나 그 후, 해 무열차가 고속으로 달리기 위해서 필요한 선로나 신호 시스템등의 개량 사업은 전혀 진행되지 않았다.신설된 호남(호남) 고속 철도의 일부 구간에 시험선이 건설된 것이 모두다.한층 더 해 무열차의 상용화를 위해서 필요한 선로 개량 규모와 비용 추산을 위해서 철도 시설 공단이 작년 추진한 연구도 국토부가 중단시킨 것을 알았다.
익명으로 취재에 응한 국토부의 관계자는 「내부적으로 관료의 사이에 「현재에도 고속의의에 더 이상 속도를 높일 필요가 있다 의 것인지」라고 하는 부정론이 적지 않다.HEMU-430 x에 관심이 없는 상황」이라고 전했다.이 때문에 해 무열차 HEMU-430 x의 운명 자체가 종료의 기색이다.
중요한 속도 관련 기술이 사장 되고 있고, 국내에서도 사용하지 않는 열차는 수출도 불가능하다고 하는 비판이 나와 있다.송 주석 의원은 「막대한 비용을 들여 개발하면서도 정책이 수반하지 않고, 결국, 거액의 세금을 낭비하게 되었다」라고 해 「향후, 연구 개발을 할 때는 정책과의 연계성을 한층 더 강화할 필요가 있다」라고 말했다.
