鉄道（tetsudo）省（sho）（１８７０年創立）は、かつて存在していた、日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関です。
丸の内（marunouchi）（東京都心部でも中心的な地域に位置する）は、古くからの、東京を代表するビジネス（business）の中心地区であり、言わば、東京の顔と言えるエリア（area）となっています。
写真は、借り物。何代目の建物か、調べるのが面倒で調べていないので、何代目の建物か分かりませんが、１９３７年に建てられた、鉄道（tetsudo）省（sho）の建物。丸の内（marunouchi）にありました。
日本の国有鉄道は、１９４９年からは、日本国有鉄道と言う、公共事業体（公社）が運営する様になりました。
写真は、借り物。丸の内（marunouchi）にあった、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の本社ビル（現存していません）。左側が、１９６３年に建てられた、新館。右側は、１９３７年に建てられた旧館（前述した、元々、鉄道（tetsudo）省（sho）の建物として建てられたビル）。
日本国有鉄道（日本の国有鉄道）は、１９８７年に、地域別の６つの旅客鉄道会社と日本全国的な１つの貨物鉄道会社等（全て、会社の名前にJRが入る）に分割民営化されました。
おまけ。写真は、借り物。参考に、JR東日本（下の補足説明を参照）の本社ビル（写真の作者：Rs1421）。新宿（東京都心部の西部に位置する。東京最大級の繁華街の一つであると共に、東京の主要なビジネス（business）地区の一つ）にある。
JR東日本：１９８７年に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）が、地域別の６つの旅客鉄道会社と日本全国的な１つの貨物鉄道会社等に分割民営化された際に、設立された会社の一つ。主として東京圏と日本の東北地方（東京圏・日本の東北地方・（全てではないが）日本の中部地方の東京圏に接する県）の旅客鉄道路線を運営する鉄道会社。世界最大級の、鉄道会社・鉄道運営事業者。
東京駅は、東京都心部の中でも、中心的な地域に位置しています。
東京駅は、旧新橋（shinbashi）駅（１８７２年開業）に代わる、東京の、新たな、南の（kansai（大阪・京都・神戸（kobe）（東京に次ぐ、日本第二の人口を有する大都市圏））方面への）、鉄道の玄関口（gateway）として、１９１４年開業した鉄道駅です。東京駅は、東京を代表する駅で、言わば、東京の顔と言える、鉄道駅です。
旧新橋（shinbashi）駅（１８７２年開業）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
加賀象嵌（金沢の伝統工芸）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3818056/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
東京駅は、個人的に、私が、東京の六大主要駅と呼んでいる駅（東京駅、新宿駅（1885年開業）、渋谷（shibuya）駅（東京都心部の西部に位置する。1885年開業）、池袋（ikebukuro）駅（東京都心部の北西部に位置する。1903年開業）、上野（ueno）駅（東京都心部の北東部に位置する1883年開業）、品川（shinagawa）駅（東京都心部の南部に位置する。1872年開業））の内の一つで、個人的に、六大主要駅の中でも、筆頭（最も格の高い駅）と考えています。東京駅は、現在は、乗降客数は、新宿駅（東京で、最も、乗降客数が多い駅。東京都心部の西部に位置する）等に比べて少ないですが、依然として、東京だけでなく、日本でも有数の乗降客数の多い駅であり、また、昔も今も、東京の駅の中で、最も、鉄道の発着数が多い駅となっています。
写真は、借り物。１９１４年、建てられた当時の東京駅の建物の写真。この建物（設計は、辰野 金吾（tatsuno kingo）（日本の、近代、建築家。１８５４年生まれ。１９１９年に亡くなる）が、行いました）は、現在も、東京駅の駅舎（駅の建物）の一つ（丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物））として、活用されています。
写真以下２枚。前にアップした写真の再利用。東京駅の丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）に関する解説文。
東京駅に関しては、以下の投稿を参照して下さい。
東京駅美術館 Folon展他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3856792/page/20?&sfl=membername&stx=nnemon2
100年近い歴史を有する鉄道駅・東京ステーションギャラリー他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3801872?&sfl=membername&stx=nnemon2
安井仲治展・100年近い歴史を有する鉄道駅他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3801868/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９１４年に、建てられた、東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）は、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失し、第二次世界大戦直後から１９４７年の間にかけて修復工事が行われましたが、第二次世界大戦直後の混乱期に修復工事が行われた為、元々の（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により焼失する前までの）上部の部分とは異なる、相対的に簡易で形で修復され、元々の上部の部分とはデザイン（design）も異なり、規模も縮小された形で修復されました。東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）は、第二次世界大戦後、長い間、その形（上部の部分が相対的に簡易に修復された形）で運営されていましたが、２００７年から、元々の形（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失する前までの形）に修復・復元する工事が行われ、２０１２年に、修復・復元工事が完了し、元々の形（１９１４年に建てられた当時から、第二次世界大戦末期（１９４５年）の、アメリカ軍の空襲により、上部の部分が焼失する前までの形）を取り戻しました。
後で紹介する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）の冒頭に、上部の部分が相対的に簡易に修復された形の、東京駅の、丸の内（marunouchi）側の駅舎（駅の建物）が出て来ます。
写真は、借り物（写真の作者：掬茶）。日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の２０系客車。１９５８年にデビュー（debut）。日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車用の、客車（sleeping car）です。現代的・当時において最新・優秀な設備を備え、第２次世界大戦後の、日本の寝台車（sleeping car）の基礎となった車両です。写真の物は、１９６４年に製造された物です。
後で紹介する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）に登場する、東京初、長崎（nagasaki）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「さくら（桜・sakura）」と、東京初、鹿児島（kagoshima）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「富士（fuji）」に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の２０系客車が使われています。
東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（１９２３年に最初の路線が開業）は、８つ（路線距離の総合計105.7km）の通勤電車（電車）路線と、１つの路面電車（tram）路線（路線距離5km）を有する私営鉄道会社で、東京圏の９つの大手（大規模）私営鉄道会社の一つです（ちなみに、東京圏の９つの大手（大規模）私営鉄道会社には、東京圏に、長大な、通勤電車網（通勤電車の路線網）を有する、前述した、１９８７年に、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）が、分割民営化された際に誕生した、鉄道会社の一つ、JR東日本は、含まれていません）。
五島 慶太（gotou keita）（下の補足説明を参照）は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の経営で有名であった、日本の実業家です。
五島
慶太（gotou
keita）：会社の買収の強引さで（どちらかと言えば、悪い意味で）有名であった一方、日本の鉄道史上、最も優れた経営者の一人としても知られる。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の経営者として活躍。１８８２年、長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の山の合間の小さな村、青木（aoki）村の、農家（農民の家）に生まれる。五島
慶太（gotou keita）の父は、製糸業等に手を出し失敗していた為、家計は楽な状況ではなかったが、（五島 慶太（gotou
keita）は）、志は、高く、金銭面等で苦労しながら、１９１１年、２９歳で、東京帝国大学（現在の東京大学）を卒業。高等文官試験（１８９４年から１９４８年まで実施されていた、高級官僚の採用試験）に合格し、（主として鉄道関連の）高級官僚を９年勤めた後に、現在の東急（tokyu）東横（toyoko）線（東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の中心的な通勤電車路線）の前身の会社の経営陣に加わる（同社の社長が、鉄道路線建設の資金集めに難航し、鉄道建設に専門の知識を持った経営者を求めて鉄道（tetsudo）省（sho）（日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関。当時は、鉄道院と言われていた。１９２０年に、鉄道（tetsudo）省（sho）となる）の次官（官僚の最高位の地位にある者）に相談した所、同次官は、部下の五島
慶太（gotou keita）を紹介し、五島 慶太（gotou
keita）は、同社の、社長を補佐して会社の業務執行にあたる取締役（executive）に就任）。五島 慶太（gotou
keita）は、同会社の実質的な経営権を獲得し、数々の競合企業を乗っ取る形で次々と買収、現在の東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社の一つ）の原型を造りあげた。１９３４年、渋谷（shibuya）（東京都心部の西部に位置する。東京最大級の繁華街の一つ。渋谷（shibuya）駅は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の東京都心部における拠点駅となっている）に、東京圏で、初めての、鉄道会社系のデパートである、東急（tokyu）デパートを開業。１９５２年に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の会長（社長よりも上の役職）に就任。第二次世界大戦後も、鉄道事業だけでなく、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路線の沿線の住宅地開発等でも活躍した。１９５９年に亡くなる。説明は、wikiを参考にしました。
大川 博（ookawa hiroshi）（日本のビジネスマン（businessman）・実業家）（下の補足説明を参照）は、東映（toei）（日本の大規模映画会社の一つ）の、初代の社長です。１９７１年に亡くなるまで、東映（toei）の社長を務めました。
大川
博（ookawa hiroshi）：以下、大川博（ookawa
hiroshi）に関しては、wikiを参照しました。新潟（niigata）県（日本の東北地方の北端に位置する県）の、農家（農民の家）の７人兄姉の末っ子として、１８９６年に生まれる。実家は、元々、裕福な農家（農民の家）であったが、財産管理に疎かった父の代に没落した。高校から、東京に出て来て、岩倉（iwakura）高校（１８９７年創立。東京にある、日本の鉄道関係の教育を行う私立の高校）に入学（当時は、岩倉（iwakura）高校を卒業すれば鉄道（tetsudo）省（sho）（日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関。当時は、鉄道院と言われていた）に就職出来ると言われていた）、大川
博（ookawa
hiroshi）の、岩倉（iwakura）高校での成績は優秀で、特待生となり、卒業するまでの学費が免除された。岩倉（iwakura）高校を卒業後、中央（chuo）大学（１８８５年創立。東京にある私立大学で、日本の名門（有名な）私立大学の一つ）に入学し、中央（chuo）大学の在学中に、鉄道（tetsudo）省（sho）（当時は、鉄道院と言われていた。１９２０年に、鉄道（tetsudo）省（sho）となる）に就職する。１９４２年に、鉄道（tetsudo）省（sho）の先輩である、五島
慶太（gotou
keita）に引き抜かれる形で、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）に入社した。最終的に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の副社長にまでなったが、１９５１年、五島
慶太（gotou
keita）に、日本の３社の映画会社の経営再建を命じられ、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）を退社し、３社の日本の映画会社が合併して発足した、東映（toei）（日本の大規模映画会社の一つ）の、初代の社長に就任した。
前述の通り、鉄道（tetsudo）省（sho）（１８７０年創立）は、かつて存在していた、日本の国有鉄道を運営していた、日本の、国家行政機関です。日本の国有鉄道は、１９４９年からは、日本国有鉄道と言う、公共事業体（公社）が運営する様になりました。
後述する、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）の、you
tubeの、公式の、コメント欄の誰かのコメントにありましたが、当時の、東映（toei）の社長、大川 博（ookawa
hiroshi）が、日本国有鉄道（厳密には、日本国有鉄道の前身の鉄道（tetsudo）省（sho））出身の為、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）は、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、全面的な協力により作られた様です。
「喜劇 急行（express）列車」は、１９６７年の、日本の映画で、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）を巡る、人間関係を描いた、コメディ（comedy）・人情ドラマ映画です。主人公の、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）の役を演じているのは、渥美
清（atsumi
kiyoshi）（１９２８年生まれ。１９９６年に亡くなる。１９５０年代中期頃から活動を行い（舞台俳優としては、それよりも前から活動）、１９６０年代初め頃から長年に渡り活躍していた、日本の、国民的な、コメディ（comedy）俳優・演技派俳優）です。
「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）において、渥美 清（atsumi
kiyoshi）が演じる、主人公の、日本国有鉄道（日本の国有鉄道）の、寝台（夜行）、特急（express）列車の車掌（conductor）は、東京初、長崎（nagasaki）（九州（kyusyu）（日本の南部）の北部に位置する、中都市（中規模程度の人口を有する都市）で、（伝統的・歴史的に）貿易港湾都市。長崎（nagasaki）県（九州（kyusyu）の北部に位置する県の一つ）で、最大の人口を有する都市且つ中心都市）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「さくら（桜・sakura）」と、東京初、鹿児島（kagoshima）（九州（kyusyu）の南部にある、中都市（中規模程度の人口を有する都市）（中都市（中規模程度の人口を有する都市）としては人口が多い）。鹿児島（kagoshima）県（九州（kyusyu）の南部に位置する県）で、最大の人口を有する都市且つ中心都市）行きの、寝台（夜行）、特急（express）列車、「富士（fuji）」に、乗車（乗車・勤務）しています。
佐久間
良子（sakuma yoshiko）（１９３９年生まれ）は、１９５０年代後期から１９９０年代頃にかけて活躍していた、日本の女優です。佐久間
良子（sakuma yoshiko）は、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）において、登場時間は、それ程、多くありませんが、一応、ヒロイン（heroine）（女性の主人公）的な役を演じています。
写真以下２枚（写真は、借り物）。佐久間 良子（sakuma yoshiko）。
１９６０年。
１９６５年。
現在、期間限定で（６月６日２１時から６月２０日２１時まで）、you tubeで、公式で、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）が公開されています。
写真は、借り物。現在、期間限定で、you tubeで、公式で、公開されている、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）のサムネイル画像。
現在、期間限定で（６月６日２１時から６月２０日２１時まで）、you tubeで、公式で、公開されている、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）（フル映画）→
https://youtu.be/R5hqTjo2GYg?si=l7Fm7ay5ilZIZE6Y
昨日の夕食は、仕事を終えた後、彼女と我が家で食べましたが、昨日は、彼女は、元々、我が家に泊まる予定はなく、夕食を食べた後、彼女は、電車で、我が家の隣の区の彼女の一人暮らしのマンションに帰りました（昨日は、夕食時に、お酒を飲んだので、車で、彼女を、彼女のマンションに送りませんでした）。
昨日の夜、夕食後、彼女が、彼女のマンションに帰った後、寝る前に、我が家のテレビで、一人で、「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）を見てみました（「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）は、今回、初めて見ました）。
「喜劇 急行（express）列車」（１９６７年の、日本の映画）を見た、個人的な感想は、普通と良作（良い作品）の中間と言った感じでした。所々に、クスッと笑ってしまう様な、そこはかとなく、面白い場面があります。当時の人々は、映画館で見ても楽しめたと思いますが、現代の基準からすれば、映画館で見る程の映画ではない（テレビで見れば、十分）と言った感じです。
