アシアナ航空の対応、欧米で問題視

　샌프란시스코 공항에서 사고를 낸 한국 아시아나 항공의 윤영두사장이, 스탭과 함께 현지로 향했다.사고 발생으로부터 이미 3일이 경과하고 있다.너무나 너무 늦은 사장의 현지 잠입이나 외부의 전문가를 고용하지 않는다고 하는 동사의 결정이, 사고 발생과 동시에 재빠르게 위기 관리 모드의 스윗치를 넣는 것이 당연한 구미에서, 문제시되기 시작했다.
　윤사장은 사고 발생 후, 몇 번이나 서울에서 설명이나 사죄를 했다.그러나, 미국 전용에는 거의 성명을 발표하지 않고, 한국 이외에는 홍보 담당자도 두지 않기로 했다.게다가 위기 관리를 지원하는 기업으로부터의 신청도, 관심이 없다고 해 끊었다고 한다.이 방식에 대해서, 미국의 위기 관리 컨설턴트는「생각할 수 없는」와 입을 모아 말한다.구미에서는, 무엇인가 기업에 문제가 일어났을 때, 외부의 전문가로부터 조언이나 지원을 얻는 것이 일반적이기 때문이다.
　연방 운수 안전 위원회(NTSB)의 원마네이징・디렉터로, 현재는 안전・위기 커뮤니케이션・컨설턴트를 하고 있는 피터・게르트씨는, 아시아나 항공이 가족들을 위한 통화료 무료의 전화 창구를 설치하는데「대단한 시간」나 라고 지적하고 있다.이 창구는, NTSB가 요구한 것으로, 동사의 의향으로 설치된 것은 아니라고 한다.
　미국의 대기업 항공 회사는 상세한 위기 플랜을 준비해, 이것을 실행하는 풀 타임의 팀을 두어, 종업원은 언제라도 대응할 수 있도록 훈련을 실시하고 있다.항공 회사는, 종업원 전용으로 위기시의 지원과 카운셀링의 훈련을 베풀어, 사고시에 커뮤니케이션면에서의 지원을 얻기 위해서 외부의 위기 관리 전문가와 계약하고 있다.또, 1996년에「항공 사고 가족 지원법」가 연방 의회를 통과한 것을 받고, 미국에서 항공기 사고를 낸 회사는 사망자나 부상자의 가족에게 즉시 연락을 하는 것이 의무지워지고 있다.미국에 취항하는항공 회사는 이 법률에 근거하고, 사망자・부상자의 가족을 지원하는 상세한 플랜에 대해 정기적으로 NTSB에 보고하지 않으면 안 된다.
　아시아나 항공의 미국에 있어서의 취항 도시수는, 대한항공에 비하면 훨씬 적다.그 때문에, 한국 이외로의 대응력이 부족하다.실제, 이번 사고에서는 같은 얼라이언스 멤버의 유나이티드 항공에 많은 면에서 의존하고 있다.유나이티드는 수백명의 종업원을 투입해, 샌프란시스코 공항내의 라운지「유나이티드・클럽」를 사고기의 승객 지원용으로 개방, 상처를 입은 승객이 수용되고 있는 병원에는 지상 직원을 파견했다.또, 사고기의 승객을 위해서 호텔의 방을 준비해, 승객과 그 가족이 새로운 변을 예약하는 것을 지원하고 있다.이러한 호텔대나 항공운임은 아시아나 항공이 부담하고 있지만, 유나이티드 항공에 완전히 의지하고 있는 것은 틀림없다.
　게르트씨는, 이번 둔한 대응에 의해서 구미의 여객의 사이에 아시아나 항공의 평판은 폭락 할 것이라고 보고 있다.그러나, 지금부터에서도 경영진이 신속히 행동하면, 「 아직 늦지 않을 가능성도 있는」로 하고 있다.
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