（Φ∀Φ）美交通局、朝鮮の犯行と断定！

NTSB,마지막 브리핑으로"기기 이상 없었던"…

사실상"조종사 과실"결론에논의 예상
조선 닷 컴

입력:2013.07.12 13:11 |수정:2013.07.12 15:16

아시아나 항공 여객기 착륙 사고를 조사중인 미 연방 교통 안전 위원회(NTSB)가 논의가 규정 있는‘오토 스로틀(auto throttle·자동 속도 설정 기능)’기기 이상의 가능성에 대해서“문제가 없었다”라고 분명히 했다.

테보로호스몬 NTSB 위원장은 11일(현지시간) 샌프란시스코에서 열린 마지막 브리핑으로”블랙 박스(FDR) 기록을 추적한 결과 오토 파일럿·플라이트 디렉터(여객기 계기판)·오토 스로틀에는 어떤 이상(anomaly)도 기록되지 않았다”라고 분명히 했다.

호 스몬병 위원장은“블랙 박스 분석 팀이 1400개 남짓의 데이터 항목 중(안)에서 220개 항목을 1 4개의 매개 변수에 의해 분석한 결과, 엔진과 비행 컨트롤 서비스가 정상적으로 작동한 것으로 나온”이라고 이야기했다.

호 스몬병 위원장은 또“음성 기록장치(CVR)에 의하면 착륙 준비 과정에서 충돌 3초전 처음으로‘재상승(go around)’을 외쳐, 계속 되어 충돌 1.5초전에도 다른 조종사가‘재상승’이라고 외친”이라고 이야기했다. 조종사가 충돌 직전에 잘못된 고도와 속도로 활주로에 접근했다고 하는 사실을 깨달아 갑자기 기수를 올리려고 했다고 하는 것이다.

호 스몬병 위원장은 공항 관제관의 우물쭈물 혀 한 대응의 가능성에 대해서는“문제가 없었다”라고 분명히 했다. 그는 충돌 30초전에 관제관이 바뀌었던 것에 대해“충돌 1분 30초전에 관제관과 비행기가 마지막 통신을 했지만 그 때 벌써‘착륙해도 좋은’이라고 하는 내용의 최종 통지(Last call)를 보낸 상태이므로 30초전에 사람이 바뀌는 것으로는 관계없다”라고 이야기했다.

이것은 사실상 NTSB가 기체 결함보다 조종사 과실이 주된 원인이라고 잠정 결론을 내렸다고 해석된다.조사의 공정성을 두어 향후 논의가 예상된다.NTSB의 향후 조사 역시 조종사 과실에 대해서 집중하는 것이라고 볼 수 있다.

NTSB는 이 날 브리핑을 마지막으로 더 이상 매일 진행한 브리핑을 하지 않기로 했다고 분명히 했다.

조선내는‘음모’라면 큰소란일 것이다.w

오토 파일럿으로 하고 있어 다 안심하고 있어 아무도 안전 확인을 하지 않았던 응이나 군요.