以下引用開始
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アシアナ機事故 韓国が米に異例の書簡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130714/t10013036671000.html
アメリカ・サンフランシスコの空港で韓国の旅客機が着陸に失敗した事故で、韓国の事故調査委員会は、アメリカ側に対して、調査した内容を一方的に公開しないよう求める異例の書簡を送りました。
操縦ミスとの印象を与えるという国内の不満を反映した対応とみられています。
サンフランシスコ国際空港で、韓国のアシアナ航空機が着陸に失敗した事故で、アメリカのＮＴＳＢの調査では、これまでのところ機体に大きな異常があったことを示す情報はなく、操縦士が適切に操縦をしていたかどうかが焦点となっています。
こうしたなか、韓国の事故調査委員会は、ＮＴＳＢに対して委員長名義で書簡を送ったことを１４日、明らかにしました。
書簡は、情報を韓国側にも定期的に提供するよう要請するとともに「事故調査は、国際基準に沿って客観的かつ公正に行わなければならない」と指摘し、直接的な表現は避けながらも、調査した内容を一方的に公開しないよう求めています。
これについて、(韓国の)事故調査委員会の関係者はＮＨＫに対し、「事実かどうか分からない、あるいは、議論になりうる事柄は、事前に、発表するかどうか互いに話し合うべきだ」と述べています。
韓国では、ＮＴＳＢが事故原因は操縦士のミスだとの印象を与えているという不満が政府やメディアの間から出ており、異例の書簡送付はこうした不満を反映した対応とみられています。
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以上引用終了
さて。
馬鹿な韓国政府は、ＮＴＳＢが、どのような名称を略したものか、理解しているのかな？
National Transportation Safety Board
(国家運輸安全委員会)を、略したものです。
この委員会は、「米国政府の、組織の１つ」であって、国際組織ではありません。
「米国国内で発生した問題」について調査、分析を行い、事故の再発を防止することを目的とした組織です。
もちろん、今回の事故は「韓国の航空会社」の航空機が引き起こした事故です。
しかし、「米国国内で発生した事故」であって、韓国の権原が効力を持つ地域ではありません。
米国内で、アシアナ航空は、「事故を起こした」当事者という立場を取りますが、韓国という国の政府の、調査委員会の立場は、この事故での立ち位置は、存在しません。
はっきり言えば、韓国の事故調査委員会は
「傍観者」以上の立ち位置を、持つことが出来ません。
その「傍観者」である韓国の事故調査委員会が、ＮＴＳＢに「書簡」を、米国に宛てて出す。
「事故調査は、国際基準に沿って客観的かつ公正に行わなければならない」と言い出す。
「調査した内容を、一方的に公開しないでほしい」という要望を出す。
「議論になりうる事柄は、事前に、発表するかどうか互いに話し合うべきだ」と、主張する。
骨髄性の、馬鹿子だろｗ
韓国政府がＮＴＳＢに出している要望や提案の内容は、米国に対する「内政干渉」そのものです。
米国政府が持つ、この問題に対処する「権原」に対して、韓国政府がこれに抵触する行為など、出来ないのです。
韓国人が、アシアナ航空の責任を軽減するような虚偽や推論を、根拠も無いのに報道各社に流し、そのたびにＮＴＳＢから「そのようなことを示すデータは、残されていない」とたたきつぶされたのが、気に入りませんか？
アシアナ航空にとって不利となる「操縦士の人為的ミスによる墜落」という結論を出されるのが、そんなにいやですか？
ＮＴＳＢが、プログレスレポートを早期に出した理由は、「機体そのものに問題はない」という事を明示することで、ボーイング７７７を運用している航空会社に、「無意味なチェックやテスト」にかかる費用の負担をさせないためです。
韓国人の思惑など、知ったことではありません。
ＮＴＳＢのやり方が気に入らないというのなら、米国内で、事故を起こすな。
ＮＴＳＢに調査されるのがいやならば、米国領に航空機を乗り入れるな。
他国の調査委員会に調査をされるのがいやだというのなら、他国に航空機を乗り入れるな。
韓国国内でなら、どれほど多数の航空機を墜落させても、
他国の人間に、主導権を取られ、調査されるということは、ない。
もっとも、国際機関に対して「最終調査報告書」はおさめなければならない事に変わりはなく、その文章を通して、韓国人の知能は試されることになりますがねw
try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx
韓国政府は、NTSBが何の略か判っているかな？
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한국 정부는, NTSB가 무슨약어인가 알고 있을까？
이하 인용 개시
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아시아나기 사고 한국이 미에 이례의 서간
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130714/t10013036671000.html
미국・샌프란시스코의 공항에서 한국의 여객기가 착륙에 실패한 사고로, 한국의 사고 조사위원회는, 미국 측에 대하고, 조사한 내용을 일방적으로 공개하지 않게 요구하는 이례의 서간을 보냈습니다.
조종 미스와의 인상을 준다고 하는 국내의 불만을 반영한 대응으로 보여지고 있습니다.
샌프란시스코 국제 공항에서, 한국의 아시아나 항공기가 착륙에 실패한 사고로, 미국의 NTSB의 조사에서는, 지금까지 기체에 큰 이상이 있던 것을 가리키는 정보는 없고, 조종사가 적절히 조종을 하고 있었는지가 초점이 되고 있습니다.
이런 가운데, 한국의 사고 조사위원회는, NTSB에 대해서 위원장 명의로 서간을 보낸 것을 14일, 분명히 했습니다.
서간은, 정보를 한국측에도 정기적으로 제공하도록(듯이) 요청하는 것과 동시에「사고 조사는, 국제기준에 따라서 객관적 한편 공정하게 실시하지 않으면 안 되는」라고 지적해, 직접적인 표현은 피하면서도, 조사한 내용을 일방적으로 공개하지 않게 요구하고 있습니다.
이것에 대해서, (한국의) 사고 조사위원회의 관계자는 NHK에 대해, 「사실인지 어떤지 모르는, 혹은, 논의가 될 수 있는 일은, 사전에, 발표할지 서로 이야기해야 한다」라고 말하고 있습니다.
한국에서는, NTSB가 사고 원인은 조종사의 미스라는 인상을 주고 있다고 하는 불만이 정부나 미디어의 사이부터 나오고 있어 이례의 서간 송부는 이러한 불만을 반영한 대응으로 보여지고 있습니다.
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이상 인용 종료
그런데.
바보같은 한국 정부는, NTSB가, 어떠한 명칭을 생략한 것인가, 이해하고 있는 것일까？
National Transportation Safety Board
(국가 운수 안전 위원회)(을)를, 생략한 것입니다.
이 위원회는, 「미국 정부의, 조직의 하나」에서 만나며, 국제 조직이 아닙니다.
「미국 국내에서 발생한 문제」에 임해서 조사, 분석을 실시해, 사고의 재발을 방지하는 것을 목적으로 한 조직입니다.
물론, 이번 사고는「한국의 항공 회사」의 항공기가 일으킨 사고입니다.
그러나, 「미국 국내에서 발생한 사고」에서 만나며, 한국의 권원이 효력을 가지는 지역이 아닙니다.
미국내에서, 아시아나 항공은, 「사고를 낸」당사자라고 하는 입장을 취합니다만, 한국이라고 하는 나라의 정부의, 조사위원회의 입장은, 이 사고로의 서 위치는, 존재하지 않습니다.
분명히 말하면, 한국의 사고 조사위원회는
「방관자」이상의 서 위치를, 가질 수 없습니다.
그「방관자」인 한국의 사고 조사위원회가, NTSB에「서간」를, 미국 앞으로 보낸다.
「사고 조사는, 국제기준에 따라서 객관적 한편 공정하게 실시하지 않으면 안 되는」라고 말하기 시작한다.
「조사한 내용을, 일방적으로 공개하지 않고 가지고 싶은」라고 하는 요망을 낸다.
「논의가 될 수 있는 일은, 사전에, 발표할지 서로 이야기해야 한다」라고 주장한다.
골수성의, 바보자이겠지 w
한국 정부가 NTSB에 내고 있는 요망이나 제안의 내용은, 미국에 대한「내정 간섭」그것입니다.
미국 정부가 가지는, 이 문제에 대처하는「권원」에 대해서, 한국 정부가 이것에 저촉하는 행위 등, 할 수 없습니다.
한국인이, 아시아나 항공의 책임을 경감하는 허위나 추론을, 근거도 없는데 보도 각사에 흘려, 그때마다 NTSB로부터「그러한 일을 나타내는 데이터는, 남아 있지 않은」와 쳐 부수어졌던 것이, 마음에 들지 않습니까？
아시아나 항공에 있어서 불리가 되는「조종사의 인위적 미스에 의한 추락」라고 하는 결론을 나오는 것이, 그렇게 싫습니까？
NTSB가, 진행 리포트를 조기에 낸 이유는, 「기체 그 자체에 문제는 없는」라고 하는 것을 명시하는 것으로, 보잉 777을 운용하고 있는 항공 회사에, 「무의미한 체크나 테스트」에 걸리는 비용의 부담을 시키지 않기 때문입니다.
한국인의 기대 등, 안 것이 아닙니다.
NTSB의 방식이 마음에 들지 않는다고 한다면, 미국내에서, 사고를 내지 말아라.
NTSB에 조사되는 것이 싫으면, 미국령에 항공기를 노선 연장하지 말아라.
타국의 조사위원회에 조사를 하시는 것이 싫다고 한다면, 타국에 항공기를 노선 연장하지 말아라.
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아시아나기 사고 한국이 미에 이례의 서간
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130714/t10013036671000.html
미국・샌프란시스코의 공항에서 한국의 여객기가 착륙에 실패한 사고로, 한국의 사고 조사위원회는, 미국 측에 대하고, 조사한 내용을 일방적으로 공개하지 않게 요구하는 이례의 서간을 보냈습니다.
조종 미스와의 인상을 준다고 하는 국내의 불만을 반영한 대응으로 보여지고 있습니다.
샌프란시스코 국제 공항에서, 한국의 아시아나 항공기가 착륙에 실패한 사고로, 미국의 NTSB의 조사에서는, 지금까지 기체에 큰 이상이 있던 것을 가리키는 정보는 없고, 조종사가 적절히 조종을 하고 있었는지가 초점이 되고 있습니다.
이런 가운데, 한국의 사고 조사위원회는, NTSB에 대해서 위원장 명의로 서간을 보낸 것을 14일, 분명히 했습니다.
서간은, 정보를 한국측에도 정기적으로 제공하도록(듯이) 요청하는 것과 동시에「사고 조사는, 국제기준에 따라서 객관적 한편 공정하게 실시하지 않으면 안 되는」라고 지적해, 직접적인 표현은 피하면서도, 조사한 내용을 일방적으로 공개하지 않게 요구하고 있습니다.
이것에 대해서, (한국의) 사고 조사위원회의 관계자는 NHK에 대해, 「사실인지 어떤지 모르는, 혹은, 논의가 될 수 있는 일은, 사전에, 발표할지 서로 이야기해야 한다」라고 말하고 있습니다.
한국에서는, NTSB가 사고 원인은 조종사의 미스라는 인상을 주고 있다고 하는 불만이 정부나 미디어의 사이부터 나오고 있어 이례의 서간 송부는 이러한 불만을 반영한 대응으로 보여지고 있습니다.
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이상 인용 종료
그런데.
바보같은 한국 정부는, NTSB가, 어떠한 명칭을 생략한 것인가, 이해하고 있는 것일까？
National Transportation Safety Board
(국가 운수 안전 위원회)(을)를, 생략한 것입니다.
이 위원회는, 「미국 정부의, 조직의 하나」에서 만나며, 국제 조직이 아닙니다.
「미국 국내에서 발생한 문제」에 임해서 조사, 분석을 실시해, 사고의 재발을 방지하는 것을 목적으로 한 조직입니다.
물론, 이번 사고는「한국의 항공 회사」의 항공기가 일으킨 사고입니다.
그러나, 「미국 국내에서 발생한 사고」에서 만나며, 한국의 권원이 효력을 가지는 지역이 아닙니다.
미국내에서, 아시아나 항공은, 「사고를 낸」당사자라고 하는 입장을 취합니다만, 한국이라고 하는 나라의 정부의, 조사위원회의 입장은, 이 사고로의 서 위치는, 존재하지 않습니다.
분명히 말하면, 한국의 사고 조사위원회는
「방관자」이상의 서 위치를, 가질 수 없습니다.
그「방관자」인 한국의 사고 조사위원회가, NTSB에「서간」를, 미국 앞으로 보낸다.
「사고 조사는, 국제기준에 따라서 객관적 한편 공정하게 실시하지 않으면 안 되는」라고 말하기 시작한다.
「조사한 내용을, 일방적으로 공개하지 않고 가지고 싶은」라고 하는 요망을 낸다.
「논의가 될 수 있는 일은, 사전에, 발표할지 서로 이야기해야 한다」라고 주장한다.
골수성의, 바보자이겠지 w
한국 정부가 NTSB에 내고 있는 요망이나 제안의 내용은, 미국에 대한「내정 간섭」그것입니다.
미국 정부가 가지는, 이 문제에 대처하는「권원」에 대해서, 한국 정부가 이것에 저촉하는 행위 등, 할 수 없습니다.
한국인이, 아시아나 항공의 책임을 경감하는 허위나 추론을, 근거도 없는데 보도 각사에 흘려, 그때마다 NTSB로부터「그러한 일을 나타내는 데이터는, 남아 있지 않은」와 쳐 부수어졌던 것이, 마음에 들지 않습니까？
아시아나 항공에 있어서 불리가 되는「조종사의 인위적 미스에 의한 추락」라고 하는 결론을 나오는 것이, 그렇게 싫습니까？
NTSB가, 진행 리포트를 조기에 낸 이유는, 「기체 그 자체에 문제는 없는」라고 하는 것을 명시하는 것으로, 보잉 777을 운용하고 있는 항공 회사에, 「무의미한 체크나 테스트」에 걸리는 비용의 부담을 시키지 않기 때문입니다.
한국인의 기대 등, 안 것이 아닙니다.
NTSB의 방식이 마음에 들지 않는다고 한다면, 미국내에서, 사고를 내지 말아라.
NTSB에 조사되는 것이 싫으면, 미국령에 항공기를 노선 연장하지 말아라.
타국의 조사위원회에 조사를 하시는 것이 싫다고 한다면, 타국에 항공기를 노선 연장하지 말아라.
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