韓国の戦車

K1

1980년에 개발 개발 개시, 1984년에는 생산이 시작된다고 하는 지극히 개발 기간의 짧은 전차이다.
이 배경에는 공동 개발 상대의 크라이슬러 디펜스가 가스타빈엔진으로 연비가 나쁜 M1를 보완하는 디젤 엔진의 전차의 설계도를 따뜻하게 하고 있었다고 하는 사정이 있었다고 추측되고 있다.
K1는 M48 와의 호환성으로부터 105mm 라이플포라고 하는 제2세대의 주포를 채용해, 낮고 작은 차체가 되고 있다.이것은 후에 K1A1 에의 개량에 임하여 족쇄가 되어 진다.


K1A2

북한의 주력 전차인 T62(천마호)의 115mm 활강포에 대향하기 위해(때문에) 주포를 120mm 활강포에 환장 했던 것이 K1A1 이다.작은 차체에 큰 포탑을 태운 것으로 여러가지 불편을 일으키고 있다.
휴대 할 수 있는 탄수가 47발에서 32발에 격감, 트랜스미션에도 불편이 일어나고 있다.


K2

K1A1에의 설계 변경과 전후 해 1995년에 개발이 개시되었던 것이 K2 이다.
당초의 예정에서는 2006해에 개발은 종료할 것이었던 것이지만, 아직껏 정식으로 배치는 되어 있지 않다.19년이라고 하는 개발 기간은 전차로서는 최장이다.뭐, 서스펜션은 그런대로의 마무리이지만, 여하 선국산 파워 팩이 너덜너덜이다.
당초 유로 파워 팩을 라이센스 생산 할 생각이었지만, MTU가 수출 분의 계약을 따로 하는 것을 주장해 라이센스 생산은 좌절.
내제를 시도하는 것도 두산중공의 엔진은 파워가 나오지 않는, 동트랜스미션은 불편으로 아무리 시간이 흘러도 완성하지 않는다.
그 사이에, 터키에 기술공여 한 알타이는, 유로 파워 팩과 간이형의 서스펜션으로 앗사리 완성.수출도 정해질 것 같은 기세이다.
육군은 K2 를 빨리 전력화하고 싶은데, 두산과 결합된 정치가의 고리 밀기로 파워 팩내제의 이야기를 아무래도 배제할 수 없다.
여러가지로 5년이 지나 절충안으로서 급히 100대를 수입 PP로 마무리하고, 나머지는 국산화를 배제하지 않는 조건으로 PP의 선정은 상태를 본다, 라는 것이 되었다.

이 혼란으로 600대 생산해 K1전차 1000대를 치환할 예정이었던 K2는, 생산 대수가 200대에 축소.개발비도 커진 후, 양산 효과도 나오지 않고로 수출도 전망할 수 없는 상황이 되어 있다.

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한국전차사정이라고 하는 것은 이런 느낌.

지금, 세계에서 1000 마력급의 주력 전차용의 디젤 파워 팩을 만들 수 있는 것은 일본과 독일만이야.