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俺のお婆ちゃんちゃんが、この船の先の便に乗ったらしくて命が助かった。
戦後、経済が回復して修学旅行も増えたが、気象情報が少ない時代だったので
この他にもいろいろ沈没事故があったようだ。
1955年（昭和30年）5月11日：濃霧の中、紫雲丸と第三宇高丸が衝突して前者が沈没し168人亡くなる事故（紫雲丸事故(2度目の沈没事故)・国鉄戦後五大事故の一つ）が発生した。この事故を契機として、本四架橋（本州四国連絡橋）の構想が具現化していった。また、この事故をきっかけに乗客が乗った客車の航送は中止。事故を受けた組織見直しで国鉄四国支社（のち四国総局）に宇高船舶管理部を設置。
この事故は修学旅行の学生・児童を中心にシ者が多数出たため、四国内の人々は大きな衝撃を受けた。以降数年間（中には瀬戸大橋開通前年まで）、香川県内の学校の修学旅行の目的地は、宇高航路を利用しない四国内に変更されたほどである。この惨事は、瀬戸大橋・児島（岡山県） - 坂出（香川県）ルート実現の大きな原動力となった。
나의 노파 가, 이 배의 앞의 편리하게 탄 것 같아서 생명이 살아났다.
전후, 경제가 회복하고 수학 여행도 증가했지만, 기상 정보가 적은 시대였으므로
이 그 밖에도 여러 가지 침몰 사고가 있던 것 같다.
1955년(쇼와30년)5월 11일：농무안,시운환과 제3 우다카환이 충돌해 전자가 침몰해168명 죽는 사고(시운환사고(2번째의 침몰 사고)·국철 전후5 대사고의 하나)가 발생했다.이 사고를 계기로서 혼시 가교(혼슈 시코쿠 연락교)의 구상이 구현화하며 갔다.또, 이 사고를 계기로 승객이 탄 객차의 항송은 중지.사고를 받은 조직 재검토로 국철 시코쿠 지사(후시코쿠총국)에 우다카 선박 관리부를 설치.
이 사고는수학 여행의 학생·아동을 중심으로 시자가 다수 나왔기 때문에, 시코쿠 집안사람들은 큰 충격을 받았다.이후 몇 년간(안에는 세토대교 개통전년까지), 카가와현내의 학교의 수학 여행의 목적지는, 우코우코우로를 이용하지 않는 시코쿠내로 변경되었을 정도이다.이 참사는, 세토대교·코지마(오카야마현) - 사카이데(카가와현) 루트 실현의 큰 원동력이 되었다.
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