韓国フェリー転覆事故はまさにOINK（Only in Korea)だとしか言わざるを
得ない。
船齢２０年の船を改造して運航した、過積載にも拘わらず運航した、
非常時のマニュアルもない、船員が非常時の客救助義務を無視して
救助された…
数え上げればきりがない。
・船齢と船舶検査
２００８年、李明博大統領が船齢２０年制限を３０年に緩和した。
実は、日本にはそんな船齢制限はない。
それにも係らず大きな事故は起きていない。
何故だろうか？
それは日本は１年に１回はドッグに入って検査する義務を課せられている。
そして、救命艇、防災設備などの検査が行われ、それに合格しない限り
ドッグからは出られない。修理が完了してドッグから出られる。
韓国では非利益社団法人船級協会がその検査を行うが、その協会は
民間の資金で運営されている為に癒着が言われている。
SEWOL号は２月に検査を受けて問題点を指摘されていたのに何故か
通過している。
日本は前述のように検査で不具合が指摘されるとその修理が完了
しないとドッグからでられない。船歴が古いと修理費がかさみ、維持費が
超過するので採算に乗らない。結果として船歴が古い船は旅客船として
運用されなくなる。従って、日本では船歴２０年以上の旅客船は
殆どない。
ちなみに、韓国船級協会に相当するものは日本にもあり
日本海事協会といい、これは国際船級連盟に加盟している。そして、
海事にかんする様々な情報、技術を蓄積しており、世界の船級協会でも
トップクラスに位置している。
・安全教育、訓練等
SEWOL号の運用会社が安全教育にたった５４万１０００ウォンしか
出していないことが問題になった。
また、非常時のマニュアルもなく、訓練も実施していなかったことも
分かった。
日本の場合は毎月１回は必ず船員だけでなく販売店員、コックも
含めて訓練を行う。２週間に１回行う会社もある。
SEWOL号では救命艇が動かなかったことが問題になった。
日本では救命艇を操作するのに「救命艇手」という国家資格が
必要だが、船員だけでなく、販売店員、コックもその資格を持って
いる。
日本の旅客船の船員は非常時に備えて客誘導の為の持ち場が
予め決められている。
・積荷の固縛
２００９年のありあけ事故(これは高波の衝撃による荷崩れが原因）を
受けて積荷の固縛法が徹底された。
SEWOL号はロープで固縛するだけだったが、これだと揺れでロープが
緩み荷崩れが起きる可能性が高い。
日本ではロープでなく直径１０mmの鎖で固縛することになっている。
それも襷がけで固縛する方法が推奨されている。
これにより、２０１０年以降は荷崩れ事故は１件も起きていない。
・過積載
日本では喫水線以下に沈み込んだ過積載の状態で出航することは
許可されないし、万が一そのようなことになれば罰金が科せられる。
他にもいろいろあるが、結論としては
OINK
だからとしか言わざるを得ない。
韓国フェリー事故はOINKだ
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hawk-king
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한국 페리 사고는 OINK다
한국 페리 전복 사고는 확실히 OINK(Only inKorea)라고 밖에 말해 바구니를
얻지 않는다.
선령 20년의 배를 개조해 운항한, 과적재에도 관계없이 운항한,
비상시의 메뉴얼도 없는, 선원이 비상시의 손님 구조 의무를 무시해
구조된 …
열거하면 끝이 없다.
・선령과 선박검사
2008년, 이명박 대통령이 선령 20년제한을 30년에 완화했다.
실은, 일본에는 그런 선령 제한은 없다.
거기에도 관계되지 않고 큰 사고는 일어나지 않았다.
왜일까？
그것은 일본은 1년에 1회는 독에게 들어와 검사할 의무를 부과되어 있다.
그리고, 구명정, 방재 설비등의 검사를 해 거기에 합격하지 않는 한
독에게서는 나올 수 없다.수리가 완료하고 독으로부터 나올 수 있다.
한국에서는 비이익 사단법인 선급 협회가 그 검사를 실시하지만, 그 협회는
민간의 자금으로 운영되고 있기 위해 유착이 말해지고 있다.
SEWOL호는 2월에 검사를 받아 문제점이 지적되고 있었는데 왜일까
통과하고 있다.
일본은 전술과 같이 검사로 불편이 지적되면 그 수리가 완료
하지 않으면 독으로부터 나올 수 없다.선 력이 낡으면 수리비가 늘어나, 유지비가
초과하므로 채산에 융`
얻지 않는다.
선령 20년의 배를 개조해 운항한, 과적재에도 관계없이 운항한,
비상시의 메뉴얼도 없는, 선원이 비상시의 손님 구조 의무를 무시해
구조된 …
열거하면 끝이 없다.
・선령과 선박검사
2008년, 이명박 대통령이 선령 20년제한을 30년에 완화했다.
실은, 일본에는 그런 선령 제한은 없다.
거기에도 관계되지 않고 큰 사고는 일어나지 않았다.
왜일까？
그것은 일본은 1년에 1회는 독에게 들어와 검사할 의무를 부과되어 있다.
그리고, 구명정, 방재 설비등의 검사를 해 거기에 합격하지 않는 한
독에게서는 나올 수 없다.수리가 완료하고 독으로부터 나올 수 있다.
한국에서는 비이익 사단법인 선급 협회가 그 검사를 실시하지만, 그 협회는
민간의 자금으로 운영되고 있기 위해 유착이 말해지고 있다.
SEWOL호는 2월에 검사를 받아 문제점이 지적되고 있었는데 왜일까
통과하고 있다.
일본은 전술과 같이 검사로 불편이 지적되면 그 수리가 완료
하지 않으면 독으로부터 나올 수 없다.선 력이 낡으면 수리비가 늘어나, 유지비가
초과하므로 채산에 융`
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