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2階建車両では動力集中式が有利したようだ

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KO 255 pokebe374 2,811,753

日本人は新幹線の動力分散式が最高で, 集中式はアナクロニズムデス, とか言っていたが…

https://www.youtube.com/watch?v=hBwmkH6o9PU

KTXの 2階建車両, KTX-DD プロジェクト

客車6両に 全車両2+2配列なのに, 700席というようだ (日本の E4系は3+3と3+2の8両で817席)

そこに速度は 240km/hの E4系とは違い 300km/hと

走行装置がない分, 低床化・軸重低減に有利したようだ

実際, フランスの SNCFや ALSTOMも, 動力分散式の AGVを開発したが,

主力の2階建車両では集中式の方がずっと有利で, ほとんど採用されなかった

以後にも 生産中のことは集中式2階建車両の TGV-Duplexというようだ

せっかく鉄道の話題になったので投稿して見るw

原文を見る

2階建車兩에서는 동력 집중式이 유리한 것 같다

일본인은 신칸센의 동력 분산式이 최고로, 집중式은 시대착오 데스, 라든지 말하여 있었지만…

https://www.youtube.com/watch?v=hBwmkH6o9PU

KTX의 2階建車兩, KTX-DD 프로젝트

객차6兩에 全車兩2+2배열인데, 700席라는 것 같다 (일본의 E4系は3+3と3+2の8兩에서817席)

거기에 속도는 240km/h의 E4系와는 달리 300km/h라고

주행 장치가 없는分, 低床化·軸重低減에 유리한 것 같다

실제, 프랑스의 SNCF나 ALSTOM도, 동력 분산式의 AGV를 개발했지만,

주력의2階建車兩에서는 집중式의 쪽이 훨씬 유리하고, 거의 채용되지 않았던

이후에도 생산중인 것은 집중式2階建車兩의 TGV-Duplex라는 것 같다

모처럼 철도의 화제가 되었으므로 투고해보는w

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コメント ( 31 )

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