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日本人は新幹線の動力分散式が最高で, 集中式はアナクロニズムデス, とか言っていたが…
https://www.youtube.com/watch?v=hBwmkH6o9PU
KTXの 2階建車両, KTX-DD プロジェクト
客車6両に 全車両2+2配列なのに, 700席というようだ (日本の E4系は3+3と3+2の8両で817席)
そこに速度は 240km/hの E4系とは違い 300km/hと
走行装置がない分, 低床化・軸重低減に有利したようだ
実際, フランスの SNCFや ALSTOMも, 動力分散式の AGVを開発したが,
主力の2階建車両では集中式の方がずっと有利で, ほとんど採用されなかった
以後にも 生産中のことは集中式2階建車両の TGV-Duplexというようだ
せっかく鉄道の話題になったので投稿して見るw
일본인은 신칸센의 동력 분산式이 최고로, 집중式은 시대착오 데스, 라든지 말하여 있었지만…
https://www.youtube.com/watch?v=hBwmkH6o9PU
KTX의 2階建車兩, KTX-DD 프로젝트
객차6兩에 全車兩2+2배열인데, 700席라는 것 같다 (일본의 E4系は3+3と3+2の8兩에서817席)
거기에 속도는 240km/h의 E4系와는 달리 300km/h라고
주행 장치가 없는分, 低床化·軸重低減에 유리한 것 같다
실제, 프랑스의 SNCF나 ALSTOM도, 동력 분산式의 AGV를 개발했지만,
주력의2階建車兩에서는 집중式의 쪽이 훨씬 유리하고, 거의 채용되지 않았던
이후에도 생산중인 것은 집중式2階建車兩의 TGV-Duplex라는 것 같다
모처럼 철도의 화제가 되었으므로 투고해보는w
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