기사 입력 : 2016/04/22 14:01

한국 최장의 다리도 외국 기술 부탁

독자 기술 부재로 해외에 종속

【특집】퇴색하는 「메이드·인·코리아」신화

　이번 달 14일,경기도 안양 시토 야스구에 있는 안양 콘바인드사이크루 발전소를 방문하면, 직경 약 10미터의 거대한 가스타빈 아호 소리를 내 돌고 있었다.1047도의 초고온 가스로 매분 3600 회전해, 발전을 실시하는 발전소의 중추부다.가스타빈에는 「아르스틈제」라고 쓰여져 있었다.

미 제너럴·일렉트릭(GE)에 합병된 프랑스의 중공업 설비 메이커의 회사명이다.

　GS파워의 김·운판 전무는 「고온에서도 용해하거나 변형하거나 하지 않는 최첨단의 소재 기술, 불과수밀리의 오차도 허락하지 않는 제조 기술이 없으면 할 수 없는 작품이다.다른 설비는 대부분이 국산이지만, 가스타빈만은 아직 국산화할 수 없다」라고 이야기했다.

　현재 한국에서 가동하고 있는 30개소 남짓의 중형·대형의 콘바인드사이크루 발전소에서 사용되는 가스타빈에는 국산품은 전무다.모두 GE나 독일 시에멘스, 일본의 미츠비시 히타치 파워 시스템즈 등 해외 메이커가 제조한 것이다.

　업계 관계자는 「한국 기업에게는 아직, 고온·고압에 참아 정확하게 가동하는 대용량 터빈을 제조하는 소재 기술과 기초 설계의 경험이 없다」라고 지적했다.　

■한국 최장의 다리도 외국 기술 부탁

　인천시의 마츠시마와 영종도를 연결하는 길이 21.28킬로미터의인천 오오하시는 한국 최장, 세계에서도 6번째의 길이를 자랑한다.2009년에 완성한 당시에는, 「한국의 건설업계의 저력을 세계에 나타낸 쾌거」라고 하는 찬사가 넘쳤다.그러나, 실태는 다르다.공사야말로 한국 기업이 실시했지만, 중요 기술은 거의 해외에 의존했기 때문이다.

　설계 단계부터 외국 기업이 담당했다.인천 오오하시와 같은 대형의 교량에서는, 풍, 파, 자동차의 통행량, 지진 등 다리에 걸리는 다양한 힘을 분석해, 절대로 무너지지 않는 듯한 구조 설계를 실시하는 것이 중요하다.

설계는 일본의 장대가 갔다.

1968년 설립으로, 세계의 20이상의 대형 교량을 설계한 경험을 가지는 업자다.토목 설계 전문가는 「장대의 기술자가 인천 오오하시뿐만이 아니라, 영종도 오오하시의 구조 설계도 담당했다.그 기술자 개인의 경험과 기술은, 한국의 교량 설계업추가 다발이 되어도 이길 수 없다고 해도 과언은 아니다」라고 지적했다.

인천 오오하시는 주탑으로부터 늘어나는 케이블이 다리의 카미이타를 지탱하는 사장교다.

그 케이블을 제조했던 것도 신일본 제철(현신일본 제철주금)이다.

케이블의 설치는 프랑스의 후레시네라고 하는 기업이 담당했다.서울 대학의코·홀무 교수(토목 구조)는「한국에는 그러한 경험을 가지는 기업이 없다.결국은 아무리 높아도 외국 기업의 부르는 값을 지불할 수 밖에 없다」라고 이야기했다.

■독자 기술 부재로 해외에 종속

　독자 기술의 부재는 기술적인 종속으로 연결된다.대형 터빈이나 바다를 건너는 다리등의 유지, 보수에도 거액의 비용이 들지만, 그때마다 최초로 기술을 제공한 외국 기업에 의존해야 한다.예를 들면, 가스타빈 1개에는 자동차 1대의 가격의 상당하는 동익(브레이드)이 200