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そういえば、学生時代（03年ごろ）大宮のブックオフで立ち読みした、98年頃（だったかな）の鉄道ジャーナルに『中国の高速鉄道開発計画』という記事が出ていた。
もちろん、98年当時は、まだ中国の高速鉄道網は影も形もない頃。
記事の内容は、中国の国内技術でやるか、外国からの技術導入でやるかの検討中に、中国の国内技術のみで車両を試作してみた。その結果どうなったか、というもの。
結果はもちろん、『国内技術のみで作った車両は、最高速度が110キロ程度しか出ずお話にならなかった。それで外国技術導入に決まった。』である。
それから20年。
隔世の感があるが、ぶっちゃけ中国の本質は、110キロしか出せない車両しか作れなかった頃とあまり変わっていない。
そして、当の中国人は自分たちが25年前まで、持てる技術を全て注ぎ込んでも、ほんの110キロ程度しか出せない鉄道車両しか作れなかったという事をすっかり忘れている。
まあ、鉄ではないのでどうでもいいですがね<ヽ｀∀´>
ちなみにうろ覚えなので、記事の内容の真実性は一切保証できませんニダ<ヽ｀∀´>
그렇게 말하면, 학생시절(03년즈음) 오미야의 북 오프로 서서 읽은, 98년경(였는지)의 철도 저널에 「중국의 고속 철도 개발 계획」이라고 하는 기사가 나와 있었다.
물론, 98년 당시는, 아직 중국의 고속 철도망은 흔적도 없는 무렵.
기사의 내용은, 중국의 국내 기술로 하는지, 외국으로부터의 기술 도입으로 할까의 검토중에, 중국의 국내 기술만으로 차량을 시작해 보았다.그 결과 어떻게 되었는지, 라는 것.
결과는 물론, 「국내 기술만으로 만든 차량은, 최고속도가 110킬로정도 밖에 나오지 않고 이야기가 되지 않았다.그래서 외국 기술 도입으로 정해졌다.」이다.
그리고 20년.
격세지감이 있다가, 중국의 본질은, 110킬로 밖에 낼 수 없는 차량 밖에 만들 수 없었던 무렵과 너무 변함없다.
그리고, 바로 그 중국인은 스스로가 25년전까지, 가질 수 있는 기술을 모두 쏟아도, 그저 110킬로정도 밖에 낼 수 없는 철도 차량 밖에 만들 수 없었다고 하는 일을 완전히 잊고 있다.
뭐, 철은 아니기 때문에 아무래도 좋습니다만<□｀∀′>
덧붙여서 어설픈 기억이므로, 기사의 내용의 진실성은 일절 보증할 수 없습니다 니다<□｀∀′>
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