トヨタの社長、正直すぎる。
世は脱炭素社会が国際公約。それを実践しようとしてトヨタは真正面から力任せに突進している。
トヨタはFCV（水素燃料車）を本命としていたが、それに加えて、日本の将来を彼なりに考えて水素エンジンを完成しようとしている。
水素エンジンなら知り尽くした内燃機構だから、たやすい。でも水素はガソリンに比較して出力が小さいので、HEV（ハイブリッド電気車）化して制動エネルギーの畜電化を計る事になるわけだ。
これらの行く手には困難ばかり。あと１０年残る約束の期間に間に合うかどうか。
で、これはこれでトヨタは全精力を向けて走るが、それに加えて別な発想を持ってほしい。
あと５年経っても、めどがつかないならEVでいいじゃないか。
EVにはトヨタが作った全固体電池を搭載すればよい。全固体電池の量産化が難しいならニッケル水素電池を使いなさい。
ニッケル水素電池を発明した日本は特に安全性に注力してたから安全性の特許は豊富。今世界中で使われるニッケル水素電池より安全性は高いのだから、トヨタはそれを使えばよい。
そして、安全な全固体電池のモジュール化、量産化を成功させ、それに変えればよい。
BEV（バッテリーEV）では脱炭素社会が到来しないと考えてはだめ。
今ある配送電システムを変えちゃうのよ。
石油や天然ガスを使う大規模な火力発電所からの送電社会を無くしちゃうのさ。
各所にある変電所にＦＣＶ用の燃料電池スタックをおいて水素燃料で発電するわけさ。これなら配電設備もそのまま流用できる。
ただ燃料の水素の供給にボンベの配送が億劫。まぁＦＣＶのおかげでガソリンスタンドにもボンベの配送があるから、同じようなものかも知れない。地方はボンベ配送となるでしょう。
都市部では水素エンジンによる発電さ。この水素エンジンコジェネレータを変電所におくわけよ。水素エンジンなら燃料の水素ガスは燃料電池ほどの精度が不要だから、ガス会社の都市ガス配管を流用。都市ガス自体が今も水素を混合して供給しているわけだし。都市ガスも化石燃料は使わず水素ガスだけになるわけだ。
まぁこういうわけで現在の石油を使う大規模な火力発電所がなくなるので、脱炭素社会になるわけで、これなら全固体電池EVでも安全性の高いニッケル水素電池にも、ＣＯ２の排出がなく充電しても完全な脱炭素社会になるわけだ。
さて、EVになると自動車産業が小さくなってしまう。裾野が狭くなるからだ。これを章夫社長は危惧しているわけだ、
でもこれも発想を変えちゃうわけよ。
前述した水素は現在は石油から作られる。水素を作るに燃やすわけではないから、CO２は排出しないが、化石エネルギーは考え物。
そこで、南太平洋にある膨大な日本のEEZ.ここに人工地盤（精密な構造の台船）を何百、何千と浮かべるわけよ。
一個の人工地盤（台船）は高精度な超大型タンカーを思い浮かべるがよい。
海流や風でも消波して安定的な人工地盤を作るのは大型タンカーより大きな付加価値。造船業界と自動車産業の境界が消えちゃうわけさ。造船業界は毎年何千台の高精度台船を作るわけで、大産業に転換。自動車産業のすそ野の下請け企業は造船業界に仕事であふれるわけよ。
この人工地盤に作られえる水素製造プラント。エネルギー源は太平洋に降り注ぐ太陽エネルギーで水素が作られる。副産物の金属マグネシウムも将来のエネルギー源となる。金属マグネシウムと水が交わると爆発するが、その爆発力をコジェネレータで発電しちゃうのが遠い将来の構想。
まぁこういう将来が２０年後になるかも知れないよ。
章夫社長よ。初心忘るべからずは止めて、脇道をみましょう。
