토요타의 사장, 너무 정직하다.
세상은 탈탄소 사회가 국제 공약.그것을 실천하려고 해 토요타는 바로 정면으로부터 힘껏 돌진하고 있다.
토요타는 FCV(수소 연료차)를 본명으로 하고 있었지만, 거기에 더하고, 일본의 장래를 그 나름대로 생각해 수소 엔진을 완성하려고 하고 있다.
수소 엔진이라면 다 안 내연 기구이니까, 용이하다.그렇지만 수소는 가솔린과 비교해 출력이 작기 때문에, HEV(하이브리드 전기차)화해 제동 에너지의 축전화를 재는 일이 되는 것이다.
이러한 전방에는 곤란(뿐)만.앞으로 10년 남을 약속의 기간에 시간이 맞을지.
그리고, 이것은 이것대로 토요타는 전정력을 향하여 달리지만, 거기에 더해 별도인 발상을 가지면 좋겠다.
앞으로 5년 지나도, 목표가 서지 않으면 EV로 좋지 않은가.
EV에는 토요타가 만든 전고체 전지를 탑재하면 좋다.전고체 전지의 양산화가 어려우면 니켈수소전지를 사용하세요.
니켈수소전지를 발명한 일본은 특히 안전성에 주력 했었기 때문에 안전성의 특허는 풍부.현세계안으로 사용되는 니켈수소전지보다 안전성은 고？`「이니까, 토요타는 그것을 사용하면 좋다.
그리고, 안전한 전고체 전지의 모듈화, 양산화를 성공시켜, 거기에 바꾸면 좋다.
BEV(배터리 EV)에서는 탈탄소 사회가 도래하지 않는다고 생각하고는 안되.
지금 있다 배송전시스템을 바꾸어버린다 것.
석유나 천연가스를 사용하는 대규모 화력 발전소로부터의 송전 사회를 없게 해버린다의.
각처에 있는 변전소에 FCV용의 연료 전지 스택을 두어 수소 연료로 발전하는 것.이것이라면 배전 설비도 그대로 유용할 수 있다.
단지 연료의 수소의 공급에 봄베의 배송이 억 긴 시간.아무튼 FCV 덕분에 주유소에도 봄베의 배송이 있다로부터, 같은 것일지도 모르다.지방은 봄베 배송이 되겠지요.
도시지역에서는 수소 엔진에 의한 발전함.이 수소 엔진코제네레이타를 변전소에 두는 것.수소 엔진이라면 연료의 수소 가스는 연료 전지 정도의 정도가 불필요하기 때문에, 가스 회사의 도시가스 배관을 유용.도시가스 자체가 지금도 수소를 혼합해 공급하고 있는 것이고.도시가스도 화석연료는 사용하지 않고 수소 가스만으로 되는 것이다.
아무튼 이런 (뜻)이유로 현재의 석유를 사용하는 대규모 화력고름 `전소가 없어지므로, 탈탄소 사회가 되는 것으로, 이것이라면 전고체 전지 EV에서도 안전성의 높은 니켈수소전지에도, CO2의 배출이 없게 충전해도 완전한 탈탄소 사회가 되는 것이다.
그런데, EV가 되면 자동차 산업이 작아져 버린다.저변이 좁아지기 때문이다.이것을 아키오 사장은 위구하고 있는 것이다,
그렇지만 이것도 발상을 바꾸어버린다 나누어서.
전술한 수소는 현재는 석유로부터 만들어진다.수소를 만드는에 태우는 것은 아니기 때문에, CO2는 배출하지 않지만, 화석 에너지는 생각할 일.
거기서, 남태평양에 있는 방대한 일본의 EEZ.여기에 인공지반(정밀한 구조의 대선)을 몇백, 몇천으로 띄우는 것.
한 개의 인공지반(대선)은 고정밀의 초대형 탱커를 떠올리지만 좋다.
해류나 바람에서도 소파 해 안정적인 인공지반을 만드는 것은 대형 탱커보다 큰 부가가치.조선업계와 자동차 산업의 경계가 사라져버리는 (뜻)이유야.조선업계는 매년 몇천대의 고정밀도대선을 만드는 것으로, 대산업으로 전환.자동차 산업의 영역의 하청 기업은 조선업계에 일로 넘치는 것.
이 인공지반에 만들어질 수 있는 수소 제조 플랜트.에너지원은 태평양에 쏟아지는 태양 에네르기로 수소가 만들어진다.부산물의 금속 마그네슘도 장래의 에너지원이 된다.금속 마그네슘과 물이 사귀면 폭발하지만, 그 폭발력을 코제네레이타로 발전해버린다 것이 먼 장래의 구상.
아무튼 이런 장래가 20년 후가 될지도 몰라.
아키오 사장이야.초심망로부터 두는 세우고, 옆길을 봅시다.
