ホンダ・ジェット　成功の秘訣

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2021-10-19 20:45

岡山/岡南飛行場

PM2.5もない、素晴らしい青空、、、、

5億円超の「ホンダジェット」が好調　成功の秘訣

を盛り上げているホンダは、ジェット機でも大躍進している。2019年上半期、「ホンダジェットは」小型ビジネスジェット機のカテゴリーで世界一のデリバリー数を記録。現在、65か国で130機以上が運用されている。その市場はアメリカ、日本、欧州と拡大し、いよいよ今月、中国民用航空局から型式証明を取得した。

さらに近い将来、ホンダは2輪のロードレース世界選手権500ccで5連覇達成のミック・ドゥーハン選手との強い関係を生かして、彼の母国オーストラリアにも導入する可能性もある。

しかし、ホンダジェットの道のりは長かった。2015年に生産開始こそしているが、実は30年以上の開発期間が必要だった。

1986年、東大卒で航空機開発の技術者の藤野道格が、25歳という若さで先進小型ジネスジェット機の開発責任者に任命された。これはホンダ創業者の本田宗一郎が1991年に他界する前にゴーサインを出した最後のプロジェクトの1つだった。開発を牽引する米ミシシッピ州立大学大学研究所にも配属された藤野氏は、莫大な研究、計算、実験を重ね、1997年に同大学研究所のコンセプトスケッチを描いた。

社長ホンダエアクラフトカンパニー社長兼CEO（最高経営責任者）藤野道格氏　

アメリカでは「主翼上面エンジン」があまりにも高く評価されたので、開発者の藤野氏は少なくとも7つ以上のアワードを受賞している。2012年に米国航空宇宙学会よりエアクラフト・デザイン・アワードを受賞し、2014年には学術団体「SAEインターナショナル」より「ケリー・ジョンソン賞」を獲得した。
さて、気になるスペックを簡単に紹介しよう。ホンダジェットは、乗員を含む最大7人乗り（パイロット1人乗客6人またはパイロット2人乗客5人）。ライバルのセスナより室内は広いものの、キャビンの全高が142cmなので、180cm以上の人はトイレに行くのに少し苦労する。

最大運用高度は1万3千メートルだから、一般のエアラインが飛ぶ1万メートルより高く飛行できる。最速巡航速度は782km／h、しかも一番重要な航続距離は2265kmになっている。同プロジェクトの開始は1986年だが、ホンダジェットの初テスト飛行は2003年12月であり、市販機の初飛行は2014年だった。

ホンダは、2018年8月に490万ドル（約5億2千万円）でデリバリーを開始し、世界65か国で130機以上が運用しているという。航続距離がより長く、室内の質感が向上した「ホンダジェット・エリート」が今年発売になったが、価格は5億6千万円。ホンダによると、今現在、週1機のペースで納品しており、需要が供給を上回っているという。

ホンダはユニークな存在だ。ビジネスジェット機で世界一である他に、オートバイも製造しているし、芝刈機のシェアでも世界一、発電機、除雪機、小型耕うん機では日本一。他のカーメーカーがどんどん互いにタイアップし共同開発を行なっているにも関わらず、ホンダはロボットも含めた広い範囲の商品づくりをしているからこそ、個性を保っていられるのだと思う。
ホンダジェットの開発に投資した額は10億ドルだが、今のペースだともう、元が取れるらしい。
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これだと、戦闘機も、造ってもらいたい気分だ。まあ、戦闘機だと、システム、武器のインテグレーションが大変すぎるだろうけれど、

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혼다·제트 성공의 비결

오카야마/코난 비행장

PM2.5도 없는, 훌륭한 푸른 하늘, , , ,

5억엔초과의 「혼다 제트」가 호조 성공의 비결

(을)를 북돋우고 있는 혼다는, 제트기로도 대약진하고 있다.2019년 상반기, 「혼다 제트는」소형 비즈니스 제트기의 카테고리에서 세계 제일의 딜리버리수를 기록.현재, 65국으로 130기 이상이 운용되고 있다.그 시장은 미국, 일본, 유럽과 확대해, 드디어 이번 달, 중국민용 항공국으로부터 형식 증명을 취득했다.

한층 더 가까운 장래, 혼다는 2륜의 로드 레이스 세계 선수권 500 cc로 5 연패 달성의 믹·두한 선수와의 강한 관계를 살리고, 그의 모국 오스트레일리아에도 도입할 가능성도 있다.

그러나, 혼다 제트의 도정은 길었다.2015년에 생산 개시야말로 하고 있지만, 실은 30년 이상의 개발 기간이 필요했다.

1986년, 도쿄대학졸로 항공기 개발의 기술자 후지노도격이, 25세라고 하는 젊음으로 선진 소형 지네스제트기의 개발 책임자에게 임명되었다.이것은 혼다 창업자의 혼다 소이치로가 1991년에 타계하기 전에 Go사인을 낸 마지막 프로젝트의 하나였다.개발을 견인하는 미 미시시피 주립 대학 대학 연구소에도 배속된 후지노씨는, 막대한 연구, 계산, 실험을 거듭해 1997년에 같은 대학 학연 연구소의 컨셉 스케치를 그렸다.

사장혼다 에어 크레프트 컨퍼니 사장겸CEO(최고 경영 책임자) 후지노도격씨　

미국에서는 「주 날개 표면 엔진」이 너무 높게 평가되었으므로, 개발자 후지노씨는 적어도 7이상의 상품을 수상하고 있다.2012년에 미국 항공 우주 학회에서 에어 크레프트·디자인·상품을 수상해, 2014년에는 학술 단체 「SAE 인터내셔널」보다 「케리·존슨상」을 획득했다.
그런데, 신경이 쓰이는 스펙을 간단하게 소개하자.혼다 제트는, 승무원을 포함한 최대 7인승(파일럿 1명 승객 6명 또는 파일럿 2명 승객 5명).라이벌의 세스너기보다 실내는 넓기는 하지만, 캐빈의 전체 높이가 142 cm이므로, 180 cm이상의 사람은 화장실에 가는데 조금 고생한다.

최대 운용 고도는 1만 3천 미터이니까, 일반의 항공노선이 나는 1만 미터보다 높게 비행할 수 있다.최고 속도 순항속도는 782km/h, 게다가 제일 중요한 항속 거리는 2265 km가 되어 있다.동프로젝트의 개시는 1986년이지만, 혼다 제트의 첫테스트 비행은 2003년 12월이며, 시판기의 첫비행은 2014년이었다.

혼다는, 2018년 8월에 490만 달러( 약 5억 2천만엔)로 딜리버리를 개시해, 세계 65국으로 130기 이상이 운용하고 있다고 한다.항속 거리가 보다 길고, 실내의 질감이 향상한 「혼다 제트·엘리트」가 금년 발매가 되었지만, 가격은 5억 6천만엔.혼다에 의하면, 지금 현재, 주 1기의 페이스로 납품하고 있어, 수요가 공급을 웃돌고 있다고 한다.

혼다는 독특한 존재다.비즈니스 제트기로 세계 제일인 것 외에, 오토바이도 제조하고 있고, 잔디 깎는 기계의 쉐어로도 세계 제일, 발전기, 제설기, 소형 경운기에서는 일본 제일.다른 카 메이커가 자꾸자꾸 서로 정체 해 공동 개발을 행하고 있는 것에도 불구하고, 혼다는 로봇도 포함한 넓은 범위의 상품 만들기를 하고 있기 때문에, 개성을 유지해 있을 수 있는 것이라고 생각한다.
혼다 제트의 개발에 투자한 액수는 10억 달러이지만, 지금의 페이스라면 이제(벌써), 원을 잡히는 것 같다.
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이것이라고, 전투기도, 만들어 주었으면 하는 기분이다.뭐, 전투기라고, 시스템, 무기의 인테그레이션이 너무 큰 일일 것이다 하지만,

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