【悲報】韓国人「中国人も買わなくなった現代自動車‥」現代・起亜自動車が全く売れず『中国事業撤退』の危機！ 韓国の反応
2022年11月17日
海外の反応 韓国
起亜の中国法人である江蘇偉枝起亜が今年第3四半期末、完全資本蚕食状態に陥ったことが確認された。 昨年末「1次完全資本蚕食」以後、9ヶ月ぶりに再び資金を投入しなければならない境遇に置かれたのだ。 販売不振に過剰投資、非効率的支配構造などが重なり、中国事業が「底抜けの毒」になっているという評価が出ている。
限界に達した現代自動車グループの中国事業
「180万台（2016年）→46万台（2021年）」現代自動車·起亜自動車の中国現地販売台数である。 5年ぶりに4分の1水準に急減した。 起亜の中国法人である江蘇偉枝起亜が昨年末に続き、今年第3四半期末に完全資本蚕食状態に陥った直接的な理由だ。
販売台数は46万台に過ぎないが、両社の生産能力は210万台に達する。 現代自動車グループは最近になって中国工場の稼働率を公開していないが、販売台数から推算すると20%水準に過ぎないという分析だ。 業界関係者は「息苦しく回らなければならない生産設備が投資金を燃やす古鉄に転落した」と指摘した。
過剰投資の1次的な理由として中長期リスクに対する分析が疎かだったという点が挙げられる。 現地での短期急成長に酔って高級化する現地需要の流れ、ブランド価値管理などを逃したということだ。 内実を固めるより生産設備から拡張した代価は雪だるま式に増える費用に戻ってきている。
○事業継続の岐路に立たされている現代自動車グループ
現代自動車·起亜自動車が莫大な資金を注ぎ込み、中国事業を継続すべきか選択の岐路に立たされているという分析が出ている。 販売台数に劇的な反転がない限り、現代自動車グループが中国事業を継続するためには、大規模な資金輸血が避けられない。 業界関係者は「中国をあきらめようとすると規模が大きすぎて、維持しようとすると現金を注ぎ続けなければならない進退両難の状況」とし「チョ・ン·ウィソン会長をはじめとするグループ首脳部の悩みが非常に深いだろう」と話した。
起亜自動車はロシア事業に投資するために準備した約1兆ウォンを中国法人に投入する案も検討しているという。 塩城工場の生産ラインの変化を通じて、中国工場を内需販売の代わりに東南アジアなどのための輸出基地に変貌させることができるという計算だ。
中国との合弁構造から果敢に脱皮する案も提起されている。 現代自動車·起亜自動車が現地法人の経営権を主導的に行使してこそ、危機から脱出できるということだ。 中国政府は最大50%に制限していた外国完成車メーカーの持分率規制を今年から廃止した。 これを受け、BMWとステランティスなどは合弁会社の持分率を75%まで引き上げる計画を発表した。
