【비보】한국인 「중국인도 사지 않게 된 현대 자동차‥」현대·기아 자동차가 전혀 팔리지 않고 「중국 사업 철퇴」의 위기! 한국의 반응
2022년 11월 17일
해외의 반응 한국
기아의 중국 법인인 강소위지기아가 금년 제 3 4분기말, 완전 자본 잠식 상태에 빠졌던 것이 확인되었다. 작년말 「1차 완전 자본 잠식」이후, 9개월만에 다시 자금을 투입해야 하는 경우에 놓여졌던 것이다. 판매 부진에 과잉투자, 비효율적 지배 구조등이 겹쳐, 중국 사업이 「밑빠진독」이 되어 있다고 하는 평가가 나와 있다.
한계에 이른 현대 자동차 그룹의 중국 사업
「180만대(2016년)→46만대(2021년)」현대 자동차·기아 자동차의 중국 현지 판매 대수이다. 5년만에 4분의 1 수준에 급감했다. 기아의 중국 법인인 강소위지기아가 작년말에 이어, 금년 제 3 4분기말에 완전 자본 잠식 상태에 빠진 직접적인 이유다.
판매 대수는 46만대에 지나지 않지만, 양 회사의 생산 능력은 210만대에 이른다. 현대 자동차 그룹은 최근이 되어 중국 공장의 가동률을 공개하고 있지 않지만, 판매 대수로부터 추산하면20% 수준에 지나지 않는다고 하는 분석이다. 업계 관계자는 「 가슴이 답답하게 돌지 않으면 안 되는 생산 설비가 투자금을 태우는 고철에 전락했다」라고 지적했다.
과잉투자의 1차적인 이유로서 중장기 리스크에 대한 분석이 소홀했다고 말하는 점을 들 수 있다. 현지에서의 단기 급성장에 취해 고급화하는 현지 수요의 흐름, 브랜드 가치 관리등을 놓쳤다고 하는 것이다. 내막을 굳히는 것보다 생산 설비로부터 확장한 대가는 눈사람식에 증가하는 비용으로 돌아오고 있다.
○사업 계속의 갈림길에 처해 있는 현대 자동차 그룹
현대 자동차·기아 자동차가 막대한 자금을 쏟아, 중국 사업을 계속해야할 것인가 선택의 갈림길에 처해 있다고 하는 분석이 나와 있다. 판매 대수에 극적인 반전이 없는 한, 현대 자동차 그룹이 중국 사업을 계속하기 위해서는, 대규모 자금 수혈을 피할 수 없다. 업계 관계자는 「중국을 포기하려고 하면 규모가 너무 커서, 유지하려고 하면 현금을 계속 따르지 않으면 안 되는 진퇴 양난의 상황」이라고 해 「조··위손 회장을 시작으로 하는 그룹 수뇌부의 고민이 매우 깊을 것이다」라고 이야기했다.
기아 자동차는 러시아 사업에 투자하기 위해서 준비한 약 1조원을 중국 법인에 투입하는 안도 검토하고 있다고 한다. 옌청 공장의 생산 라인의 변화를 통해서, 중국 공장을 내수 판매 대신에 동남아시아등을 (위해)때문에의 수출 기지에 변모시킬 수 있다고 하는 계산이다.
중국과의 합작 구조로부터 과감하게 탈피하는 안도 제기되고 있다. 현대 자동차·기아 자동차가 현지 법인의 경영권을 주도적으로 행사해야만, 위기로부터 탈출할 수 있는 것이다. 중국 정부는 최대50%에 제한하고 있던 외국 완성차메이커의 지분율 규제를 금년부터 폐지했다. 이것을 받아 BMW와 스테란티스 등은 합작회사의 지분율을75%까지 끌어올릴 계획을 발표했다.
