KF-21と武人編隊期 SWは ADDが作ったな

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2026-02-03 04:07

KF-21とゾピタム武人編隊期の核心ソフトウェアはADD(国防科学研究所)が主導して開発しています
1. ソフトウェア開発主体: ADD

飛行制御及び任務ソフトウェア:戦闘機の "頭脳"にあたる飛行制御法則とユ・武人複合体系(MUM-T) 運営ロジッグは国防科学研究所(ADD)が直接設計してコーディングしました.
国産化の意味:核心ソースコードを ADDが保有しているから, アメリカなど外国の許諾なしもわが軍が願う時いつでも性能を改良するとか無人機との連動機能をアップデートすることができます.

2. 大企業との役目分担 (H/W 及び系統統合)ADDがソフトウェアの源泉技術と設計を提供すれば, 国内大企業たちがこれを土台で実際気体とシステムを具現します.

KAI (韓国航空宇宙産業):KF-21 気体製作及び ADDが開発したソフトウェアを気体ハードウェアに統合する役目を遂行します.
大韓航空 (Korean Air):ゾピタム武人編隊期の時制期製作と詳細設計を担当して, ADDの自律飛行アルゴリズムを無人機に搭載します.
韓国火薬システム:有無人気用 AESA レーダー及び有無人気間データを取り交わす通信装備(データリンク) ハードウェアを開発します.

3. データリンク: 油・武人期間の共用言語KF-21と武人編隊期は韓国型合同戦術データリンク(Link-K)の拡張版を通じてデータを取り交わします.

リアルタイム戦術共有:KF-21のAESA レーダーが捕捉した適期情報を無人機に 0.1秒中に伝逹します. 無人機はこの情報を土台で操縦士の追加命令なしも攻撃位置を取ります.
L-SAM 及び地上軍連動:国防科学研究所(ADD)が開発中のこのシステムは公衆だけではなく地上のL-SAM(長距離地対空誘導武器)体系とも互換されて, 地上の防空網情報まで無人機と共有することができます.
ハングゼミング技術:時の力強い電波邪魔にも通信が切られないように周波数跳躍技術が適用されて保安性が非常に高いです.

4. 自律性水準: 操縦士で AIで現在開発中の武人編隊期の自律飛行はレベル 4 以上を志向します.

ウィングメン(Wingman) モード:普段には KF-21の飛行経路を 0.5‾1m お茶内で自動追従します.
自律任務決定:交戦状況が発生すれば, 人工知能(AI) 操縦士が "一番脅迫的な少ない先に攻撃しなさい"と言う上位命令だけでも自ら機動方式を決めます.
非常自動復帰:通信が断絶されるとか損傷を被った時,大韓航空が設計したアルゴリズムによって自ら安全な基地に帰還するとか最適の自爆経路を選択します.

5. 等しい設計哲学及びアキテクチャー

共通の脳:ADDは KF-21の飛行制御ロジッグを開発して確保した核心アルゴリズムを武人編隊期(LOWUS)にも移植しました. のような研究所で設計したから二つの気体の間のデータ解釈方式や反応体系が一致します.
標準化されたデータリンク:誘引期と無人機が対話を交わす言語(プロトコル)を国防科学研究所(ADD)が標準化して開発したから, KF-21 操縦士の命令が無人機に引き延ばしなしに直ちに伝達します.

6. ハードウェアとソフトウェアの統合 (HILS 連動)

仮想統合検証:ADDは実際飛行の前, 仮想環境で KF-21と武人編隊期が一緒に飛行するシミュレーションを進行します.KAI, 大韓航空,韓国火薬システムのようなパートナー社たちも ADDが提供する共通インターフェース標準に合わせて装備を開発するので互換性問題が最小化されます.

7. 互換性を通じる利点

費用節減:システムをはじめから別に万たちピールですいなく検証された技術を共有するので開発予算課期間を大幅に減らしました
維持補修容易:二つの飛行機のソフトウェアアップデートや部品管理体系を統合することができて運営效率性が極大化されます

現在進行商港
武人編隊期システム:ADD 主管の下に開発された飛行制御システムが搭載された技術示範期が2026年上半期初度飛行を控えて検証段階にあります
KF-21 システム:もう ADD 主導で飛行制御及び任務コンピューター等を宴財して現在梁山手続きを踏んでいます

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KF-21과 무인편대기 SW는 ADD가 만들었군

KF-21과 저피탐 무인 편대기의 핵심 소프트웨어는 ADD(국방과학연구소)가 주도하여 개발하고 있습니다
1. 소프트웨어 개발 주체: ADD

비행제어 및 임무 소프트웨어: 전투기의 "두뇌"에 해당하는 비행제어 법칙과 유·무인 복합체계(MUM-T) 운영 로직은 국방과학연구소(ADD)가 직접 설계하고 코딩했습니다.
국산화의 의미: 핵심 소스코드를 ADD가 보유하고 있기 때문에, 미국 등 외국의 허락 없이도 우리 군이 원할 때 언제든 성능을 개량하거나 무인기와의 연동 기능을 업데이트할 수 있습니다.

2. 대기업과의 역할 분담 (H/W 및 계통 통합)ADD가 소프트웨어의 원천 기술과 설계를 제공하면, 국내 대기업들이 이를 바탕으로 실제 기체와 시스템을 구현합니다.

KAI (한국항공우주산업): KF-21 기체 제작 및 ADD가 개발한 소프트웨어를 기체 하드웨어에 통합하는 역할을 수행합니다.
대한항공 (Korean Air): 저피탐 무인 편대기의 시제기 제작과 상세 설계를 담당하며, ADD의 자율비행 알고리즘을 무인기에 탑재합니다.
한화시스템: 유무인기용 AESA 레이더 및 유무인기간 데이터를 주고받는 통신 장비(데이터링크) 하드웨어를 개발합니다.

3. 데이터링크: 유·무인기간의 공용 언어KF-21과 무인 편대기는 한국형 합동전술데이터링크(Link-K)의 확장판을 통해 데이터를 주고받습니다.

실시간 전술 공유: KF-21의 AESA 레이더가 포착한 적기 정보를 무인기에게 0.1초 안에 전달합니다. 무인기는 이 정보를 바탕으로 조종사의 추가 명령 없이도 공격 위치를 잡습니다.
L-SAM 및 지상군 연동: 국방과학연구소(ADD)가 개발 중인 이 시스템은 공중뿐만 아니라 지상의 L-SAM(장거리 지대공 유도무기) 체계와도 호환되어, 지상의 방공망 정보까지 무인기와 공유할 수 있습니다.
항재밍 기술: 적의 강력한 전파 방해에도 통신이 끊기지 않도록 주파수 도약 기술이 적용되어 보안성이 매우 높습니다.

4. 자율성 수준: 조종사에서 AI로현재 개발 중인 무인 편대기의 자율 비행은 레벨 4 이상을 지향합니다.

윙맨(Wingman) 모드: 평상시에는 KF-21의 비행 경로를 0.5~1m 오차 내로 자동 추종합니다.
자율 임무 결정: 교전 상황이 발생하면, 인공지능(AI) 조종사가 "가장 위협적인 적을 먼저 공격하라"는 상위 명령만으로도 스스로 기동 방식을 결정합니다.
비상 자동 복귀: 통신이 단절되거나 손상을 입었을 때, 대한항공이 설계한 알고리즘에 따라 스스로 안전한 기지로 귀환하거나 최적의 자폭 경로를 선택합니다.

5. 동일한 설계 철학 및 아키텍처

공통의 뇌: ADD는 KF-21의 비행 제어 로직을 개발하며 확보한 핵심 알고리즘을 무인 편대기(LOWUS)에도 이식했습니다. 같은 연구소에서 설계했기 때문에 두 기체 간의 데이터 해석 방식이나 반응 체계가 일치합니다.
표준화된 데이터링크: 유인기와 무인기가 대화를 나누는 언어(프로토콜)를 국방과학연구소(ADD)가 표준화하여 개발했기 때문에, KF-21 조종사의 명령이 무인기에 지연 없이 즉각 전달됩니다.

6. 하드웨어와 소프트웨어의 통합 (HILS 연동)

가상 통합 검증: ADD는 실제 비행 전, 가상 환경에서 KF-21과 무인 편대기가 함께 비행하는 시뮬레이션을 진행합니다. KAI, 대한항공,한화시스템 같은 파트너사들도 ADD가 제공하는 공통 인터페이스 표준에 맞춰 장비를 개발하므로 호환성 문제가 최소화됩니다.

7. 호환성을 통한 이점

비용 절감: 시스템을 처음부터 따로 만들 필요 없이 검증된 기술을 공유하므로 개발 예산과 기간을 대폭 줄였습니다
유지보수 용이: 두 비행기의 소프트웨어 업데이트나 부품 관리 체계를 통합할 수 있어 운영 효율성이 극대화됩니다

현재 진행 상항
무인 편대기 시스템: ADD 주관하에 개발된 비행 제어 시스템이 탑재된 기술시범기가 2026년 상반기 초도 비행을 앞두고 검증 단계에 있습니다
KF-21 시스템: 이미 ADD 주도로 비행 제어 및 임무 컴퓨터등을 탐재하여 현재 양산 절차를 밟고 있습니다

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