消化試合なんかよりこっちの方が気になる

JA 130 チョンイラネ 2,060,587 / 2,811,753

2011-10-13 08:25

東日本大震災により、5月からスタートした2011年のAUTOBACS SUPER GTも、もはや1戦を残すのみとなった。チャンピオン争いは両クラスとも2チームによる一騎打ちと例年にない状況を呈している。そして、タイトル以外でも今季最後のレースに賭けるドライバー、チームなど、いつものレースとは意気込みが違うであろう。10月15、16日、ツインリンクもてぎで行われる第8戦「MOTEGI GT 250km RACE」で、今季を締めくくる熱いバトルが展開されるのは間違いないだろう。

予選から激しいつばぜり合いが…

No.46 柳田真孝／R.クインタレッリ
　最終戦の舞台となるツインリンクもてぎは、回り込むコーナーを短い直線で繋ぐ部分が多く、いわゆる“ストップ&ゴー”タイプのレイアウトだ。

抜きにくいコースではあるが、混戦になりやすい、つまりバトルの多いという面もある。

戦う側にとってみれば、決勝のスタート時から前のポジションにいないと苦しい展開を強いられる。そのため、予選から全力全開となるわけだ。

今回の予選は、ノックアウト方式。Q1、Q2、Q3と3つのセッションで下位タイムのマシンが脱落していく。

しかも1人のドライバーでアタックするのではなく、2人が交互にアタックするルールだ。セカンドドライバーの力量も問われるだけに、まさにチームの総合力が問われる最終決戦になるだろう。

タイトル争い、優勝争いをより激しくする要素は、まだある。

それはウェイトハンデが0になるということ。競技規定では、ここまでの7戦全戦に参戦してきたチーム（車両）は、ウェイトハンデが免除される。

つまり、GT500クラスでは15台全車が欠場なくきているので、このレースはノーハンデバトルになるのだ。

真に強い者が勝つ。この一戦には、そんな要素もあるのだ。

タイトル争いを左右するのは…

No.23 本山　哲／B.トレルイエ
さて、最終戦最大の注目は当然タイトルを賭けた戦いだ。

GT500クラスでは、No.46 S Road MOLA GT-R（柳田真孝／ロニー・クインタレッリ）が75ポイントを積み重ね、ドライバーズ・ランキングのトップに立つ。

これを唯一追い抜ける可能性があるのはNo.23 MOTUL AUTECH GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ）の59ポイント。

つまりこの2チームの一騎打ちとなった。

ただ、No.23 本山組が逆転王座を得るには、自らが優勝することが大前提。

さらに、No.46 柳田組が7位以下という条件も付く。

今季2勝目を前戦で挙げた勢いがあるNo.23だけに優勝はあり得るが、今季好調で7位以下は7戦で2回というNo.46だけに、まさに“ミッション・インポッシブル（不可能な作戦）”だ。

しかし、数々のタイトル争いを経験し、レースの難しさを知り尽くす本山哲、トレルイエ、そしてNISMOと言うチームだけに、最後まで“諦める”ということはないはず。

そう、No.46は今季初めてGT500で戦うルーキーチーム。

柳田も含め、GT300でのタイトル経験はあるが、GT500でのプレッシャーはかなりキツイだろう。

それだけにNo.46が予選Q2で脱落と言うことになれば、一気に天秤が動くこともありうるだろう。

そして、このタイトル争いを左右するのが、ライバルの動向だ。HSV-010 GT勢も、SC430勢もGT-Rのタイトル争いをのんびりと見ているわけがない。

特に、HSV-010 GT勢にとってはHondaお膝元のサーキットでの最終戦。優勝狙いは当然のはず。

つまりNo.1 ウイダーHSV-010（小暮卓史／ロイック・デュバル）やNo.17 KEIHIN HSV-010（金石年弘／塚越広大）が勝てば、タイトル争いを決めてしまうことになる。彼らにとってはまったく関係ないが、意外なキーマンになり得るのだ。

また、今季1勝しか挙げていないSC430勢にとっても、このまま終われない。

唯一の勝利を挙げているNo.38 ZENT CERUMO SC430（立川祐路／平手晃平）や

　昨年の優勝チームのNo.36 PETRONAS TOM"S SC430（アンドレ・ロッテラー／中嶋一貴）も、優勝候補の一角である。

正に意地と意地が、プライドとプライドが、複雑に織りなすレースとなりそうだ。

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소화 시합은 보다 여기가 신경이 쓰이는

동일본 대지진에 의해, 5월부터 스타트 한 2011년의 AUTOBACS SUPER GT도, 이미 1전을 남길 뿐되었다.챔피언 분쟁은 양클래스 모두 2 팀에 의한 일대일 대결과 예년에 없는 상황을 나타내고 있다.그리고, 타이틀 이외에도 이번 시즌 마지막 레이스에 거는 드라이버, 팀 등, 평소의 레이스와는 자세가 다를 것이다.10월 15, 16일, 트윈 링크 가질 수 있는 로 행해지는 제8전 「MOTEGI GT 250km RACE」로, 이번 시즌을 매듭짓는 뜨거운 배틀이 전개되는 것은 틀림없을 것이다.

예선으로부터 격렬한 격렬한 승부가 …

No.46 야나기다 싱코우／R.쿠인타렛리
　최종전의 무대가 되는 트윈 링크 가질 수 있는 는, 도는 코너를 짧은 직선으로 연결하는 부분이 많아, 이른바 “스톱&고”타입의 레이아웃이다.

뽑기 어려운 코스이지만, 혼전이 되기 쉬운, 즉 배틀이 많다고 하는 면도 있다.

싸우는 측에와는 보면, 결승의 스타트시부터 전의 포지션에 없으면 괴로운 전개를 강요당한다.그 때문에, 예선으로부터 전력 전개가 되는 것이다.

이번 예선은, 녹아웃 방식.Q1, Q2, Q3와 3개의 세션으로 하위 타임의 머신이 탈락해 나간다.

게다가 1명의 드라이버로 어택하는 것이 아니라, 2명이 교대로 어택하는 룰이다.세컨드 드라이버의 역량도 추궁 당하는 만큼, 확실히 팀의 종합력이 추궁 당하는 최종 결전이 될 것이다.

타이틀 싸워, 우승 쟁탈을 보다 격렬하게 하는 요소는, 아직 있다.

그것은 웨이트 핸디캡이 0이 된다고 하는 것.경기 규정에서는, 여기까지의 7전전전에 참전해 온 팀(차량)은, 웨이트 핸디캡이 면제된다.

즉, GT500 클래스에서는 15대전차가 결장 없게 오고 있으므로, 이 레이스는 노우 핸디캡 배틀이 된다.

실로 강한 사람이 이긴다.이 일전에는, 그런 요소도 있다.

타이틀 분쟁을 좌우하는 것은 …

No.23 모토야마 아키라／B.트레르이에
그런데, 최종전 최대의 주목은 당연히 타이틀을 건 싸움이다.

GT500 클래스에서는, No.46 S Road MOLA GT-R(야나기다 싱코우／로니・쿠인타렛리)가 75포인트를 겹쳐 쌓아 드라이바즈・랭킹의 톱에 선다.

이것을 유일 앞지를 수 있을 가능성이 있는 것은 No.23 MOTUL AUTECH GT-R(모토야마 아키라／브노와・트레르이에)의 59포인트.

즉 이 2 팀의 일대일 대결이 되었다.

단지, No.23 모토야마조가 역전 왕좌를 얻으려면 , 스스로가 우승하는 것이 대전제.

게다가 No.46 야나기다조가 7위 이하라고 하는 조건도 붙는다.

이번 시즌 2승째를 전전에서 올린 기세가 있는 No.23인 만큼 우승은 있지만, 이번 시즌 호조로 7위 이하는 7전에서 2회라고 하는 No.46인 만큼, 확실히“미션・인폿시불(불가능한 작전)”다.

그러나, 수많은 타이틀 분쟁을 경험해, 레이스의 어려움을 다 아는 모토야마 아키라, 트레르이에, 그리고 NISMO라고 하는 팀인 만큼, 끝까지“단념하는”라고 할 것은 없을 것.

그래, No.46(은)는 이번 시즌 처음으로 GT500로 싸우는 루키 팀.

야나기다도 포함해 GT300로의 타이틀 경험은 있지만, GT500로의 압력은 꽤 심한일 것이다.

그런 만큼 No.46이 예선 Q2로 탈락이라는 것이 되면, 단번에 천칭이 움직이는 일도 있을 수 있을 것이다.

그리고, 이 타이틀 분쟁을 좌우하는 것이, 라이벌의 동향이다.HSV-010 GT세도, SC430세도 GT-R의 타이틀 분쟁을 한가롭게 보고 있을 리가 없다.

특히, HSV-010 GT세에 있어서는 Honda 무릅 밑의 서킷에서의 최종전.우승 목적은 당연한은 두.

즉 No.1 위다 HSV-010(코구레 타카시사／로익크・듀발)이나 No.17 KEIHIN HSV-010(카나이시년홍／츠카고에광대)이 이기면, 타이틀 분쟁을 결정해 버리게 된다.그들에게 있어서는 완전히 관계없지만, 뜻밖의 키맨이 될 수 있다.

또, 이번 시즌 1승 밖에 올리지 않은 SC430세에 있어서도, 이대로 끝날 수 없다.

유일한 승리를 거두고 있는 No.38 ZENT CERUMO SC430(타치카와우로／손바닥 코헤이)나

　작년의 우승 팀의 No.36 PETRONAS TOM"S SC430(안드레・롯테라／나카지마일귀)도, 우승 후보의 일각이다.

정말로 고집과 고집이, 프라이드와 프라이드가, 복잡하게 구성하는 레이스가 될 것 같다.

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