車で1000キロ、寿命20年…蓄電池技術の開発続々
自動車や電機大手が蓄電池の使い勝手を良くし性能を大幅に高める技術を相次ぎ開発した。
トヨタ自動車は連続走行距離がガソリン車並みか、それ以上の1000キロメートルに迫る電気自動車（ＥＶ）に道を開く次世代電池を試作した。
マツダは電池の容量を２倍近くに増やせる電極材料を開発、
ＮＥＣの技術は20年間もつ長寿命の住宅用蓄電池を可能にする。
電力の安定供給のためスマートグリッド（次世代送電網）に組み込む用途も見込め、各社は拡大する蓄電池市場で主導権確保を狙う。
トヨタと東京工業大学、高エネルギー加速器研究機構は新化合物を使った次世代蓄電池を試作した。ＥＶに搭載しているリチウムイオン電池並みに、加速に必要な大電流を出せる。従来の試作品の４～５倍にあたる。燃えやすい液体を使わない「全固体電池」で、発火防止材などが不要な分、構造を簡略化しコストを低減できる。
シート状に加工しやすく、同じ容積にためられる電気の量は「数倍増やせる」（東工大の平山雅章講師）。連続走行距離を現行の小型ＥＶの約200キロから1000キロ程度に延ばせる可能性がある。住宅用に使う場合も小型化しやすい。さらに改良し、2015～20年の実用化を見込む。
新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）が昨年公表した蓄電池の技術開発ロードマップでは、ＥＶ向け次世代蓄電池で一定容量あたりのコストは20年に現在の５分の１～10分の１になると想定。トヨタなどはこれを参考に全固体電池のコスト分析を進める。
マツダと広島大学は容量を約1.8倍に増やせる電極材料を開発した。直径数百ナノ（ナノは10億分の１）メートルの球状炭素分子を使う。容量あたりの重さはほぼ半減し、ＥＶの連続走行距離は２倍以上になると見込む。５年程度で実用化を目指す。
ＮＥＣは電極に従来のコバルトに比べ価格が20分の１程度のマンガンを使うリチウムイオン電池を開発した。電解液の成分も調整、発熱しにくく充放電を２万回繰り返せる性能を実現した。
料金の安い深夜電力をためて日中に使う利用法で、13年間はほぼ問題なく使える計算。既存の電池は７～８年。寿命をさらに20年に延ばし５年後の実用化を目指す。
産業界では蓄電池はＥＶにとどまらず、スマートグリッドやスマートハウス向けなど用途が拡大している。日本ＩＢＭなどは仙台市とエコタウン計画を進め、富士通は福島県にスマートシティ計画を提案。太陽光など再生可能エネルギーの電力を蓄えて安定供給するには、大容量の大型蓄電池の整備が不可欠という。
ソニーや東芝は携帯電話などの蓄電池に使われているリチウムイオン電池の大型化に取り組んでいるが、発熱しやすいという問題がある。送電網に組み込む大容量の電池はなお開発途上だ。
矢野経済研究所によると家庭やスマートグリッド、自動車向けリチウムイオン電池の需要は急伸、10年度の260億円から15年度に１兆５千億円に拡大する。パソコンや携帯電話向け電池の約１兆円を上回る見通しだ。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9C8197E09B9C99E2E38DE3E4E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
蓄電池技術の開発続々と…日本
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축전지 기술의 개발 잇달아…일본
차로 1000킬로, 수명 20년
축전지 기술의 개발 잇달아
자동차나 전기 대기업이 축전지의 쓰기를 잘 해 성능을 큰폭으로 높이는 기술을 잇따라 개발했다.
토요타 자동차는 연속 주행거리가 가솔린차같은 수준인가, 그 이상의1000킬로미터에 임박하는 전기 자동차(EV)에 길을 여는 차세대 전지를 시작했다.
마츠다는전지의 용량을 2배 가깝게로 늘릴 수 있는 전극 재료를 개발,
NEC의 기술은20년간이나 개장수명의 주택용 축전지를 가능하게 한다.
전력의 안정공급이기 때문에 스마트 구라두(차세대 송전망)에 짜넣는 용도도 예상째, 각사는 확대하는 축전지 시장에서 주도권 확보를 노린다.
토요타와 토쿄 공업대학, 고에너지 가속기 연구 기구는신화합물을 사용한 차세대 축전지를 시작했다.EV에 탑재하고 있는 리튬 이온 배터리 같은 수준으로, 가속에 필요한대전류를 낼 수 있다.종래의 시작품의 4~5배에 해당한다.불타기 쉬운 액체를 사용하지 않는 「전고체 전지」로,발화 방지재등이 불요인 분 , 구조를 간략화해 코스트를 저감 할 수 있다.
시트상에 가공하기 쉽고, 같은 용적에 모아 둘 수 있는 전기의 양은 「수배증이나 다툰다」(동쪽 공대의 히라야마 마사아키 강사).연속 주행거리를 현행의소형 EV의 약 200킬로에서 1000킬로정도로 늘릴 수 있을가능성이 있다.주택용에 사용하는 경우도 소형화하기 쉽다.한층 더 개량해,2015~20해의 실용화를 전망한다.
신 에너지·산업기술 종합 개발 기구(NEDO)가 작년 공표한 축전지의 기술개발 도로지도에서는,EV를 위한 차세대 축전지로 일정 용량 근처의 코스트는 20년에 현재의 5분의 1~10분의 1이 되는과 상정.토요타 등은 이것을 참고에 전고체 전지의 코스트 분석을 진행시킨다.
마츠다와 히로시마 대학은 용량을 약 1.8배로 늘릴 수 있는 전극 재료를 개발했다.직경 수백 나노(나노는 10억분의 1) 미터의구상 탄소 분자를 사용한다.용량 근처의무게는 거의 반감해, EV의 연속 주행거리는 2배 이상이 된다고 전망한다.5년 정도로 실용화를 목표로 한다.
NEC는전극에 종래의 코발트에 비해 가격이 20분의 1 정도의 망간을 사용하는 리튬 이온 배터리를 개발했다.전기분해액의 성분도 조정, 발열하기 어렵게충방전을 2만회반복할 수 있는 성능을 실현했다.
요금의 싼 심야 전력을 모아 두고 일중에 사용하는 이용법으로,13년간은 거의 문제 없게 사용할 수 있는계산.기존의 전지는 7~8년.수명을 게다가 20년에늘려 5년 후의 실용화를 목표로 한다.
산업계에서는 축전지는 EV에 머무르지 않고, 스마트 구라두나 스마트 하우스 전용 등 용도가 확대하고 있다.일본 IBM 등은 센다이시와 에코 타운 계획을 진행시켜 후지쯔는 후쿠시마현에 스마트 시티 계획을 제안.태양광 등 재생 가능 에너지의 전력을 저축해 안정공급 하려면 , 대용량의 대형 축전지의 정비가 불가결이라고 한다.
소니나 토시바는 휴대 전화등의 축전지에 사용되고 있는 리튬 이온 배터리의 대형화에 임하고 있지만, 발열하기 쉽다고 하는 문제가 있다.송전망에 짜넣는 대용량의 전지는 더 개발 도상이다.
야노 경제 연구소에 의하면가정이나 스마트 구라두, 자동차를 위한 리튬 이온 배터리의 수요는 급성장,10년도의 260억엔에서 15년도에 1조 5 천억엔에 확대한다.PC나 휴대 전화를 위한 전지의 약 1조엔을 웃돌 전망이다.
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9C8197E09B9C99E2E38DE3E4E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
자동차나 전기 대기업이 축전지의 쓰기를 잘 해 성능을 큰폭으로 높이는 기술을 잇따라 개발했다.
토요타 자동차는 연속 주행거리가 가솔린차같은 수준인가, 그 이상의1000킬로미터에 임박하는 전기 자동차(EV)에 길을 여는 차세대 전지를 시작했다.
마츠다는전지의 용량을 2배 가깝게로 늘릴 수 있는 전극 재료를 개발,
NEC의 기술은20년간이나 개장수명의 주택용 축전지를 가능하게 한다.
전력의 안정공급이기 때문에 스마트 구라두(차세대 송전망)에 짜넣는 용도도 예상째, 각사는 확대하는 축전지 시장에서 주도권 확보를 노린다.
토요타와 토쿄 공업대학, 고에너지 가속기 연구 기구는신화합물을 사용한 차세대 축전지를 시작했다.EV에 탑재하고 있는 리튬 이온 배터리 같은 수준으로, 가속에 필요한대전류를 낼 수 있다.종래의 시작품의 4~5배에 해당한다.불타기 쉬운 액체를 사용하지 않는 「전고체 전지」로,발화 방지재등이 불요인 분 , 구조를 간략화해 코스트를 저감 할 수 있다.
시트상에 가공하기 쉽고, 같은 용적에 모아 둘 수 있는 전기의 양은 「수배증이나 다툰다」(동쪽 공대의 히라야마 마사아키 강사).연속 주행거리를 현행의소형 EV의 약 200킬로에서 1000킬로정도로 늘릴 수 있을가능성이 있다.주택용에 사용하는 경우도 소형화하기 쉽다.한층 더 개량해,2015~20해의 실용화를 전망한다.
신 에너지·산업기술 종합 개발 기구(NEDO)가 작년 공표한 축전지의 기술개발 도로지도에서는,EV를 위한 차세대 축전지로 일정 용량 근처의 코스트는 20년에 현재의 5분의 1~10분의 1이 되는과 상정.토요타 등은 이것을 참고에 전고체 전지의 코스트 분석을 진행시킨다.
마츠다와 히로시마 대학은 용량을 약 1.8배로 늘릴 수 있는 전극 재료를 개발했다.직경 수백 나노(나노는 10억분의 1) 미터의구상 탄소 분자를 사용한다.용량 근처의무게는 거의 반감해, EV의 연속 주행거리는 2배 이상이 된다고 전망한다.5년 정도로 실용화를 목표로 한다.
NEC는전극에 종래의 코발트에 비해 가격이 20분의 1 정도의 망간을 사용하는 리튬 이온 배터리를 개발했다.전기분해액의 성분도 조정, 발열하기 어렵게충방전을 2만회반복할 수 있는 성능을 실현했다.
요금의 싼 심야 전력을 모아 두고 일중에 사용하는 이용법으로,13년간은 거의 문제 없게 사용할 수 있는계산.기존의 전지는 7~8년.수명을 게다가 20년에늘려 5년 후의 실용화를 목표로 한다.
산업계에서는 축전지는 EV에 머무르지 않고, 스마트 구라두나 스마트 하우스 전용 등 용도가 확대하고 있다.일본 IBM 등은 센다이시와 에코 타운 계획을 진행시켜 후지쯔는 후쿠시마현에 스마트 시티 계획을 제안.태양광 등 재생 가능 에너지의 전력을 저축해 안정공급 하려면 , 대용량의 대형 축전지의 정비가 불가결이라고 한다.
소니나 토시바는 휴대 전화등의 축전지에 사용되고 있는 리튬 이온 배터리의 대형화에 임하고 있지만, 발열하기 쉽다고 하는 문제가 있다.송전망에 짜넣는 대용량의 전지는 더 개발 도상이다.
야노 경제 연구소에 의하면가정이나 스마트 구라두, 자동차를 위한 리튬 이온 배터리의 수요는 급성장,10년도의 260억엔에서 15년도에 1조 5 천억엔에 확대한다.PC나 휴대 전화를 위한 전지의 약 1조엔을 웃돌 전망이다.
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9C8197E09B9C99E2E38DE3E4E3E2E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=DGXZZO0195165008122009000000
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