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Ａ-２６
１号機は昭和１９（１９４４）年７月、新京－ハルピン－白城子を結ぶ一周８６５ｋｍの三角コースを１９周し１６４３５ｋｍの世界周回航続距離記録を樹立した。
当時大戦中であったため公認はされていない。
滞空時間は５７時間１２分で、８００リットルの燃料を残していたと言われる。
２号機は昭和１８（１９４３）年６月３０日、福生を出発し、シンガポールで給油して長駆ドイツに向かったが行方不明となった。
インド洋上空で待ちかまえていた敵機に食われたものと思われる。
この飛行には昭和１２（１９３７）年に東京・ロンドン間を９４時間あまりで飛んで世界を驚かせた朝日新聞社の「神風」の機関士として有名であった塚越賢爾が永田機関士とともに乗り組んでいた。
この飛行は「セ号飛行」と呼ばれていた。
飛行機開発の技術は世界屈指だったんだよね。
敗戦により、現在まで停滞中。
こればかりは惜しいと思うね。
A-26
1호기는 쇼와 19(1944) 년 7월, 신쿄－하얼삔－흰색 시로코를 묶는 일주 865 km의 삼각 코스를 19바뀌 돌아 16435 km의 세계 주회 항속 거리 기록을 수립했다.
당시 대전중이었기 때문에 공인은 되어 있지 않다.
체공시간은 57시간 12분으로, 800리터의 연료를 남기고 있었다고 말해진다.
2호기는 쇼와 18(1943) 년 6월 30일, 훗사를 출발해, 싱가폴에서 급유해 멀리까지 달리는 것 독일로 향했지만 행방불명이 되었다.
인도양 상공에서 기다리고 있던 적기에 먹어진 것이라고 생각된다.
이 비행에는 쇼와 12(1937) 년에 도쿄・런던간을 94 시간 남짓으로 날고 세계를 놀래킨 아사히 신문사의「카미카제」의 기관사로서 유명함 츠카고에현이가 나가타 기관사와 함께 탑승하고 있었다.
이 비행은「세호비행」로 불리고 있었다.
비행기 개발의 기술은 세계 굴지였던 거예요.
패전에 의해, 현재까지 정체중.
이것만은 아깝다고 생각하는군.
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