한국・미국 빅 3도 떨어져…다워진 도쿄 모터쇼(1)

중앙 일보 일본어판 12월2일 (금) 15시 14 분배신

동일본 대지진의 영향과 엔고의 이중고에 맞을 수 있는 있어로 있는 일본 자동차 산업은 부활할 수 있는 것인가. 토요타・닛산・혼다로 대표되는‘일본 빅 3’의 재기를 안「 제42회 도쿄 모터쇼」가 지난 달 30일, 토쿄 빅사이트에서 개막했다. 11일까지 개최되는 도쿄 모터쇼에는 13개국・176사가 참가해, 398대의 신차를 전시했다. 이 중 52대는 세계 최초이지만, 대부분이 일본차다.

GM・포드・크라이슬러 등 미 빅 3이 참가하지 않고, 유럽의 피아트・페라리도 전시장을 내지 않았다. 한국 자동차 기업도 등을 돌렸다. 버스를 전면에 내세운 현대(홀데) 상용차만이 작은 부스를 마련했다. 불과 4년전까지 북미 디트로이트, 독일 프랑크푸르트, 프랑스 파리 모터쇼와 함께 각 대륙을 대표하는 세계 4대모터쇼로 불려 온 지위가 크고 락 의 것이다.

큰폭으로 축소한 도쿄 모터쇼에서는 한 때의 활기를 볼 수 없었다. 참가 기업이 줄어 들어, 전시장도 종래의 마쿠하리 멧세의 반도 안 되는 빅 사이트로 옮겼다. 모터쇼의 꽃인 미래형 컨셉카도, 1, 2년 이내의 상용화가 가능한 시작 모델이 대부분이었다. 개발비를 줄인 결과다. 금년 1－10월의 일본의 신차판매 대수는 347만대로, 전년 동기에 비해 23％감소했다.

카를로스・곤 닛산 회장은「09년의 도쿄 모터쇼는 리만손크로 전시장이 많은 부분이 비어 있었다. 금년도 엔고와 대지진, 타이의 대홍수까지가 겹쳐, 일본 기업이 큰 피해를 받은 상황이지만, 전기 자동차등의 에코카로 극복하는」라고 강조했다. 곤 회장의 말과 같이 일본 기업은 강해지는 연비 규제에 대응하기 위한 에코 전략을 명확하게 나타냈다. 토요타는 하이브리드, 닛산과 미츠비시는 전기 자동차, 혼다와 마츠다는 전기 자동차・연료 전지의 이중 노선 전략으로 차별화했다.

토요타는 소형 경량 하이브리드「아쿠아」를 세계에서 처음으로 공개했다. 1.5 L가솔린엔진과 모터를 조합한 이 차는 경량화 기술을 도입해, 종래의「프리우스」하이브리드 시스템보다 중량을 40킬로 줄였다.연 비는 35킬로에 달한다. 소형차「iQ」를 베이스로 한 근거리 전기 자동차 「FT－EV　III」도 공개했다. 내년 하반기에 상용화 될 예정으로, 한 번의 충전으로 105킬로를 주행할 수 있다. 또「프리우스」에 전기 자동차 기능을 강화해, 연비를 64킬로까지 높인 플러그 인 하이브리드 모델도 발표했다.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111202-00000020-cnippou-kr

빅 스리의 불참가는 어느 정도 크다고 해도, 파크리데자인뿐인 한국 메이커는 참가해도 하지 않아도 바뀌지 않기 때문에＾＾

좀 더 자신의 입장을 분별해요 w