ハイブリッド特急気動車を製造へ。

ＪＲ東海、特急に新型車両　ハイブリッド方式を採用
2017.6.7 19:20更新

　ＪＲ東海は７日、エンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド方式を採用した新型の特急車両を製造すると発表した。同社がハイブリッド車両を手掛けるのは初めて。高山線や紀勢線などで２０２２年度からの営業運転を目指す。

　エンジンのみで走行する現行車両に対し、新型車両はエンジンで発電し、モーターを動かして走る。エンジンや減速時のブレーキによる発電分を蓄電池にためて空調などに利用でき、燃費が約１５％向上するという。

　エンジンの数は半減し、静粛性や乗り心地が改善される。車内は全席に電源コンセントを備え、大型のスーツケースを収納できるスペースを確保する。名古屋市で記者会見した柘植康英社長は、訪日外国人客が増加している中で「多くの外国人にも快適に利用してもらえる」と強調した。

　車両が老朽化してきた高山線の特急「ひだ」や紀勢線の特急「南紀」に導入する方針で、１９年末から車両開発のための試験走行を始める。ハイブリッド方式の車両は、ＪＲ東日本、西日本が既に導入している。

ＪＲ東海が新たに製造する、ハイブリッド方式の新型特急車両のイメージ図（同社提供）

http://www.sankei.com/photo/story/news/170607/sty1706070013-n1.html

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最高速度は国内初の120km/h…JR東海、ハイブリッド特急気動車を導入へ

2017年6月7日（水） 18時02分

 

JR東海は6月7日、「ハイブリッド方式による次期特急車両」を新製すると発表した。2019年末に試験車を完成させる予定。2022年度の量産車導入を目指す。

JR東海の在来線では『しなの』『ひだ』『南紀』などの特急列車が運行されており、このうち非電化区間を走る高山本線『ひだ』と紀勢本線『南紀』では、キハ85系特急形気動車が使われている。キハ85系はJR東海発足後初の新形式車両で、1989年にデビュー。まもなく30年を迎える。JR東海はキハ85系の置換えを見据え、「次期特急車両」を新製するとしている。

「次期特急車両」は、エンジンで発電した電力と、回生ブレーキにより発生した電力を併用して走るハイブリッド式を採用。加速時にはエンジンで発電した電力を使ってモーターを回すが、蓄電池にためた電力も必要に応じて使用し、高速走行を実現する。現在は1両につき2台搭載しているエンジンは1台に削減する。

また、ブレーキ時には回生ブレーキで発生した電力を蓄電池にため、駅停車時にはアイドリングストップ機能によりエンジンを停止。空調や照明などで使う電力は蓄電池から供給する。

これらの技術の採用により、燃費は約15％向上する見込み。気動車特有のギアチェンジも解消され、乗り心地が向上するという。モーターなど電車と同じ機器を採用することで保守時の負荷軽減やコスト低減も図る。営業運転での最高速度は、ハイブリッド方式の鉄道車両としては国内初の120km/hを目指す。

まず試験走行車として4両（4両編成1本）を新製。2019年末の完成後、1年間をめどに基本性能試験や長期耐久試験などを行う。量産車は2022年度の導入を目指して検討を進めるとしている。
《草町義和》

 「次期特急車両」はハイブリッド式を採用。エンジンで発電した電力と蓄電池にためた電力を併用する。

加速時・ブレーキ時・駅停車時の電力の流れ。回生ブレーキにより発生した電力は蓄電池にため、高速走行時のアシストや空調・照明などで使用する。 

 「次期特急車両」はキハ85系（写真）の更新を見据えて計画された。

https://response.jp/article/2017/06/07/295835.html

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時代はハイブリッド気動車なのね。

（　´・д・）

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（おまけ）

ハイブリッド特急気動車になり損ねたＪＲ北海道２８５系。