ちなみに、後述する、三菱（mitsubishi）重工業の、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、度重なる（６度の）納入延期を経て、２０２３年２月７日に開発が中止されました。
MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）が、ビジネス的（商業的）に成功する為には、アメリカ（MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）にとって、とても重要な市場であると想定される）の、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する事が、必要不可欠ですが、三菱（mitsubishi）重工業は、ジェット（jet）旅客機を設計・開発・製造する技術力はあっても、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が豊富な、ボーイング（Boeing）（アメリカ）（エアバス（Airbus）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社）、エアバス（Airbus）（フランスに本社を置く、フランスとドイツを中心とした、ヨーロッパの国際共同企業。ボーイング（Boeing）と共に、世界２大旅客機会社であると共に、世界最大級の、旅客機会社。大規模で、１９６０年代において、圧倒的に世界一の競争力を有していた、アメリカの旅客機産業に対抗する為、１９７０年、フランスとドイツ（当時は西ドイツ）の共同資本で設立されたのが始まり）、Bombardier（カナダ）（飛行機の開発・製造は、１９８０年代からで、１９８０年代中期から１９９０年代初めにかけて、北米（カナダ・アメリカ）及びイギリスの、既存の、幾つかの飛行機会社を買収したのが始まり）、Embraer（ブラジル）（１９６９年設立。ボーイング（Boeing）、エアバス（Airbus）、Bombardierと共に、世界、４大、旅客機会社。ブラジルは、中進国（先進国と発展途上国の間にある国）又は発展途上国であり、旅客機産業以外の産業は、先進工業国（G7諸国（アメリカ、日本、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、カナダ）や韓国）に比べて、基本的に、かなり（とても）遅れているが、Embraerの存在により、旅客機産業に関しては、世界最先端の国の一つとなっている。その事等から、Embraerは、ブラジルの誇りと言われている）と異なり、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する、ジェット（jet）旅客機を開発する技術とノウハウ（方法）の経験が、乏しかった為、アメリカの、旅客機に関する、安全性の、型式証明を取得する為の設計変更と、納入延期を繰り返した末に、MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）は、ビジネス的（商業的）に成功するのは無理と判断され、開発が中止されました。
以下の投稿文において、私は、「MRJ（Mitsubishi
Regional
Jet）が、商業的に成功するか否かは、今後の、日本の、飛行機産業の発展の行方に、大きな影響を与えると思いますが、当初、２０１３年に運用を開始する計画であった物が、４回程度の（おそらく。。。）、運用開始予定時期の延期により、現在は、２０１８年に、運用が開始予定なっています。果たして、今後、上手く行くのか。。。三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機の歴史は、しっかりとした物があるので、頑張って欲しいものです。」と書いていますが、個人的に、MRJ（Mitsubishi
Regional Jet）が、失敗したのは、率直に言って、とても残念であると思います。MRJ（Mitsubishi Regional
Jet）の失敗によって、現時点において、日本の（最終完成品としての）旅客機産業の将来性は、完全に失われていると言った状況だと思います。
三菱（mitsubishi）重工業は、最終的な（完成品としての）商品としての、ジェット（jet）旅客機を開発する技術力が不足していたのは事実だと思いますし（言い訳できないと思いますし）、不足していたのならば、何度も挑戦して失敗して、成長して行けば（技術力を向上させて行けば）良いとも思われますが、そこまで、市場は、甘くない（ビジネス的（商業的）な事を考えると無理）と言う事でしょう。
以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回までの投稿と重複します。
後述する、三菱（mitsubishi）重工業は、１８８４年創業の、１４０年の歴史を有する、日本の、重工業会社です。
以下、「」内。下の投稿文から抜粋して来た物です。
「三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。」
以下、三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に関しては、この記事等を参考にしました→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
三菱（mitsubishi）重工業は、今年（２０２４年）の夏、首都圏（東京圏）のオフィス（office）を再構築することで、効率的で機動的な体制を整備する為に、それまで、東京都心部と横浜（三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル）に分散させていた、本社機能を、東京都心部に集約しました。
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、総監督的な本社及び形式的な本社は、２０１９年に完成した、東京都心部でも、中心的な地域に位置する、現在の東京商工会議所のビル（高さ約150mの、超高層ビルで、低層階部分が、東京會舘となっている）の中に入っています。
２０１９年に完成した、現在の東京商工会議所のビル及び東京會舘に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
国際ビル（歴史的建造物）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、実質的・機能的な、本社ビルは、去年（２０２３年）に完成した、田町（tamachi）（東京都心部の南部に位置する）にある、田町（tamachi）タワー（tower）と言う、高さ156ｍの超高層ビルとなっています。なお、品川（shinagawa）（東京都心部の南部に位置する）にある、三菱（mitsubishi）重工業の、前の、本社ビル（三菱（mitsubishi）重工業ビル。高さ、約147ｍの超高層ビル。２００３年完成）は、現在は、NBF品川（shinagawa）タワー（tower）と名前を変え、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用のビルとなっています。
三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に伴い、 三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルは、最近（今年（２０２４年）の１１月１日に）、KDX
横浜（yokohama）みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）と名前を変え、現在は、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用ビルとなっている様です。
なお、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、同地（KDX
横浜みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）（前の、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル））で、引き続き、営業を続けている様です（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示内容は、時代や技術の進歩に合わせて更新させるべき部分に関しては、現在、更新されている（新しくなっている）と思います）。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
以下、基本的に（若干、内容を追加する等しています）、２０１６年の１２月の後半に行った投稿の再掲で、２０１６年の１２月の中旬に、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と、横浜の、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に遊びに行って来た時（以下、この日と書きます）の物です。投稿文は、２０１６年の１２月の後半の投稿を前提としています。
横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
この日、訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の新しい住商複合地区です。
三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れたのは、この時で、２回目でした。
以下、以下の投稿の続きです。この日の昼食、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル、三菱（mitsubishi）重工業の事業の概要については、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）の内、「
三菱技術館 横浜散歩1」を参照して下さい、また、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例及び展示例に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた２つの投稿）も参照して下さい。
三菱技術館 横浜散歩1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875078?&sfl=membername&stx=nnemon2
三菱技術館 横浜散歩2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875077?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示例の続きです。
写真以下は、前に、アップ（uplaod）した写真（借り物写真を除き、前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真）を、再利用した物と、今回、撮影した写真が混じっています（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の写真に関しては、ほとんどが、前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真です）。なお、前回、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時と、現在では、展示内容は、一部、異なっています。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。
YS-11の、模型。YS-11は、日本航空機製造が開発・製造した、１９６２年に初飛行を行い、１９６５年に運用が開始された、ターボプロップ（turboprop）エンジン（engine）方式の、短距離旅客機です。YS-11は、第二次世界大戦後で、初の、日本の旅客機です。以下、YS-11等に関する説明は、wikiを参考にしました。
前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されていた事等により、第二次世界大戦後の、日本の航空路線は、アメリカ製や、イギリス製の旅客機が占めていました。このような状況の中、第二次世界大戦以前において、飛行機の開発・製造で実績のあった日本において、国産の（日本産の）飛行機を、再び飛ばしたいというのは、多くの、日本の航空関係者の望むところでした。YS-11を、開発・製造した会社、日本航空機製造は、１９５９年に設立され、１９８２年に解散した、YS-11を、開発・製造・販売・保守する為の会社で、国の主導により、（三菱（mitsubishi）重工業を含む）日本を代表する重工業会社、日本を代表する電機製品（電気製品）会社、飛行機会社等の、多くの日本の企業が、共同で設立した会社であり、理事長は、当時の、三菱（mitsubishi）重工業の、副社長が就任しました。YS-11は、第二次世界大戦後、最初の、日本の、本格的旅客機であった為、安全率を過大なまでに確保して、開発されました。
長年の使用に耐えうる頑丈な機体が特徴のYS-11（最終的な、組み立ては、三菱（mitsubishi）重工業が行っていた）は、世界的に、ある程度の成功を収め、アメリカ（１０程の、航空会社で、使用されていた）、カナダ、アジア、南アメリカ、アフリカ等（競合する短距離向け旅客機が多い、ヨーロッパでは、ギリシャにだけ輸出され、ギリシャの、オリンピック航空（Olympic
Airlines）で使用された（ギリシャ政府の専用機としても使用された））、韓国を含む、世界の、１５以上の、国・地域に輸出され、日本国内外の、４５を超える航空会社で使用されました。
以下、三菱（mitsubishi）MU-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-2は、１９６３年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、プロペラ（propeller）式の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機です。（プロペラ（propeller）式の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機としては）高速と、（同規模の、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では）広い室内が特徴で、最大の市場である、アメリカで、ある程度の成功を収めました。
三菱（mitsubishi）MU-2（動画は、借り物）→
https://youtu.be/FmmvfmkLnyo?si=dpa0SHkscqAmTJEW
ブルーインパルス（Blue
Impulse）（下の補足説明参照）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）T-2についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）T-2は、１９７１年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、練習機です。日本が初めて開発した、超音速の航空機（supersonic
aircraft）です。
ブルーインパルス（Blue Impulse）：１９６０年に創設された、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、曲技飛行隊（aerobatic team）。
参考に、写真は、借り物。ブルーインパルス（Blue Impulse）仕様の、三菱（mitsubishi）T-2。
三菱（mitsubishi）F-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-1についての説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-1は、三菱（mitsubishi）T-2を基に、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、１９７８年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、支援戦闘機（戦闘攻撃機）です。第二次世界大戦後に、日本が初めて独自開発した、超音速（supersonic）戦闘機です。同時代に運用されていた、アメリカ、ソビエト（Soviet）連邦、フランス、イギリス等の戦闘機に比べて、性能等、かなり見劣りする物でしたが、後の時代に、日本の、この種の飛行機の技術を繋ぐと言う意味においては、重要な意味があった飛行機であると思います。
三菱（mitsubishi）MU-300を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MU-300に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MU-300は、１９７８年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、とても完成度の高い、ビジネスジェット（business
jet）機です。MU-300は、（当時の、このclassのビジネスジェット（business
jet）機の中では）最高の速度、このclassの、ビジネス（business）（会社）・自家用（個人）向けの飛行機の中では、最高の広さと、（このclassのビジネスジェット（business
jet）機の中では）最高の燃費効率を持つ飛行機として登場し、三菱（mitsubishi）重工業の技術力の高さを証明する飛行機となりました。三菱（mitsubishi）MU-300は、現在は、製造・販売権の買収を経て、三菱（mitsubishi）重工業の手を離れ、ホーカー400
（Hawker 400・Beechjet 400）と名前を変えて、アメリカの、Hawker
Beechcraft社が、アメリカの飛行機として、製造をし、販売を行っています。
写真以下２枚。参考に、写真は、借り物。Raytheon
T-1 Jayhawk。Raytheon T-1
Jayhawkは、アメリカの空軍が、１９９２年に導入した（１９９２年から１９９７年にかけて、１８０機が納入されました）、ホーカー400
（Hawker 400・Beechjet
400）（かつての、三菱（mitsubishi）MU-300）の、派生型の飛行機で、軍事訓練用に装備を改修してあり、主として、輸送機のパイロット（pilot）の養成機（訓練機）として使用されています（wikiを参考にしました）。
参考に、写真は、借り物。T-400。T-400は、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）が、１９９４年に導入した、ホーカー400 （Hawker 400・Beechjet 400）（かつての、三菱（mitsubishi）MU-300）の、派生型の飛行機で、軍事訓練用に装備を改修してあり、輸送機や救難機のパイロット（pilot）の養成機（訓練機）として、使用されています（wikiを参考にしました）。整備は、元となった飛行機の、三菱（mitsubishi）MU-300を開発した、三菱（mitsubishi）重工業が担当しています。
三菱（mitsubishi）F-2を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）F-2に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）F-2は、三菱（mitsubishi）F-1の後継機として、三菱（mitsubishi）重工業が、アメリカと共同で開発をし、製造を行っている、１９９５年に登場した、日本の航空自衛隊（第二次世界大戦後の、日本の空軍に該当する）の、戦闘機です。この戦闘機が計画されていた当時、日本経済は、歴史上で、最も勢いがあり、アメリカは、日本の経済力・産業技術力に、脅威を感じていました。当時、アメリカの知識人の中で、このまま、日本経済が膨張を続け、日本が覇権国家になるのでは（（可能性は、低いが）、もしかしたら、経済規模で、アメリカを超え、最終的には、アメリカを超える覇権国家になるのでは）と考えていた人々も、少なからずいたと思います。政治的な問題（経済や技術競争・国家間競争・防衛問題等の問題が絡んだ、アメリカ政府の意向。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、独自開発を、強く希望していました）、技術的な問題（日本政府が要求する戦闘機の性能の水準、及び、（日本に比べた）アメリカの戦闘機の技術力の高さと、開発・製造費用のバランス（開発・製造費用の節約の関係）等）により、アメリカとの共同開発となりましたが（アメリカの戦闘機、F-16を基に開発されている）、三菱（mitsubishi）F-2は、おそらく、第二次世界大戦後の、日本の戦闘機の中で（まあ、第二次世界大戦後において、日本の、戦闘機らしい戦闘機は、三菱（mitsubishi）F-1と、この、三菱（mitsubishi）F-2の、二つしかありませんが）、初めて、世界水準に達した（現在、運用中の、アメリカ、ロシア、フランス等の戦闘機と比べても、見劣りしない（遜色ない））、戦闘機であると思います。三菱（mitsubishi）F-2は、戦闘機としては世界最高水準の、対艦攻撃能力（軍事用の船を攻撃する能力）と対空能力（他の戦闘機と戦う能力）を有しています。三菱（mitsubishi）F-2は、大型化に伴う重量の増加の軽減の為に、炭素繊維強化複合材による、一体構造の主翼を、世界の飛行機の中で、初めて、採用しました。また、量産戦闘機としては、世界初となる、アクティブフェーズドアレイレーダーを搭載し、CCV研究機T-2CCVにより蓄積された国産（日本の国産）技術による、デジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を飛行制御に用いています。
写真以下３枚。写真は、借り物。三菱（mitsubishi）F-2。
写真以下３枚。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型等。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、三菱（mitsubishi）重工業が、設計・開発中の、小型の旅客機で、２０１８年に、運用が開始予定の、日本初の、ジェット（jet）旅客機です。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）が、商業的に成功するか否かは、今後の、日本の、飛行機産業の発展の行方に、大きな影響を与えると思いますが、当初、２０１３年に運用を開始する計画であった物が、４回程度の（おそらく。。。）、運用開始予定時期の延期により、現在は、２０１８年に、運用が開始予定なっています。果たして、今後、上手く行くのか。。。三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機の歴史は、しっかりとした物があるので、頑張って欲しいものです。
MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、模型。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、デザイン（design）は、日本の、伝統的な、刀（sword）をイメージし、MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の機体は、最新の空力設計により、デザイン（design）・設計がなされています。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）は、従来の、同種・同型の旅客機に比べて、２０％以上の、低燃費を実現しています（三菱（mitsubishi）重工業の、情報誌より。。。）。
写真以下２枚。MRJ（Mitsubishi Regional Jet）の、（おそらく実物大の）頭部の模型。中は、フライトシミュレーター（flight simulator）的な施設となっており、旅客機の操縦を、疑似体験出来るようになっています。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、フライトシミュレーター（flight simulator）や、ドライビングシミュレーター（driving simulator）的な施設により、旅客機、ヘリコプター（helicopter）等の操縦を、擬似体験出来るようになっています。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続きます。
三菱技術館 横浜散歩4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875075?&sfl=membername&stx=nnemon2
