덧붙여서, 후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 거듭되는(6도의) 납입 연기를 거치고, 2023년 2월 7일에 개발이 중지되었습니다.
MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)가, 비즈니스적(상업적)에 성공하기 위해는, 미국(MRJ(Mitsubishi Regional
Jet)에 있어서, 매우 중요한 시장이라고 상정된다)의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는 것이, 필요 불가결합니다만, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 제트(jet) 여객기를 설계·개발·제조하는 기술력은 있어도, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이 풍부한, 보잉(Boeing)(미국)(단거리용 여객기(Airbus)와 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사), 단거리용 여객기(Airbus)(프랑스에 본사를 두는, 프랑스와 독일을 중심으로 한, 유럽의 국제 공동 기업.보잉(Boeing)과 함께, 세계 2대여객기 회사임과 동시에, 세계 최대급의, 여객기 회사.대규모이고, 1960년대에 있고, 압도적으로 세계 제일의 경쟁력을 가지고 있던, 미국의 여객기 산업에 대항하기 때문에(위해), 1970년, 프랑스와 독일(당시는 서독)의 공동 자본으로 설립된 것이 시작), Bombardier(캐나다)(비행기의 개발·제조는, 1980년대부터로, 1980년대 중기부터 1990년대 초에 걸치고, 북미(캐나다·미국) 및 영국의, 기존의, 몇개의 비행기 회사를 매수한 것이 시작), Embraer(브라질)(1969년 설립.보잉(Boeing), 단거리용 여객기(Airbus), Bombardier와 함께, 세계, 4대, 여객기 회사.브라질은, 중진국(선진국과 개발 도상국의 사이에 있는 나라) 또는 개발 도상국이며, 여객기 산업 이외의 산업은, 선진 공업국(G7제국(미국, 일본, 독일, 프랑스, 영국, 이탈리아, 캐나다)이나 한국)에 비해, 기본적으로, 꽤(매우) 늦지만, Embraer의 존재에 의해, 여객기 산업에 관해서는, 세계 최첨단의 나라의 하나가 되고 있다.그 일등으로부터, Embraer는, 브라질의 자랑이라고 말해진다 )와 달리, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하는, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술과 노하우(방법)의 경험이, 부족했던 때문, 미국의, 여객기에 관한, 안전성의, 형식 증명을 취득하기 때문에(위해)의 설계 변경과 납입 연기를 반복한 끝에, MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)는, 비즈니스적(상업적)에 성공하는 것은 무리라고 판단되어 개발이 중지되었습니다.
이하의 투고문에 대하고, 나는, 「MRJ(Mitsubishi
Regional
Jet)가, 상업적으로 성공하는지 아닌지는, 향후의, 일본의, 비행기 산업의 발전의 행방으로, 큰 영향을 준다고 생각합니다만, 당초, 2013년에 운용을 개시할 계획인 것이, 4회 정도의(아마...), 운용 개시 예정 시기의 연기에 의해, 현재는, 2018년에, 운용이 개시 예정 되어 있습니다.과연, 향후, 능숙하게 가는 것인가...미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기의 역사는, 제대로 한 것이 있다의로, 노력했으면 좋은 것입니다.」라고 쓰고 있습니다만, 개인적으로, MRJ(Mitsubishi
Regional Jet)가, 실패한 것은, 솔직하게 말하고, 매우 유감이다라고 생각합니다.MRJ(Mitsubishi Regional
Jet)의 실패에 의해서, 현시점에 있고, 일본의(최종 완성품으로서의) 여객기 산업의 장래성은, 완전하게 없어져 있다고 한 상황이라고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 최종적인(완성품으로서의) 상품으로서의, 제트(jet) 여객기를 개발하는 기술력이 부족한 것은 사실이라고 생각하고(변명 할 수 없다고 생각하고), 부족한 것이라면, 몇번이나 도전해 실패하고, 성장해서 가면(기술력을 향상시켜서 가면) 좋다고 생각됩니다만, 거기까지, 시장은, 달지 않은(비즈니스적(상업적)인 일을 생각하면 무리)이라고 하는 것이지요.
이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.
후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 1884년 창업의, 140년의 역사를 가지는, 일본의, 중공업 회사입니다.
이하, 「」 안.아래의 투고문으로부터 발췌해 온 것입니다.
「미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.」
이하, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 관해서는, 이 기사등을 참고로 했습니다→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 금년(2024년)의 여름, 수도권(동경권)의 오피스(office)를 재구축 하는 것으로, 효율적으로 기동적인 체제를 정비하기 위해, 그것까지, 도쿄도심부와 요코하마(미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩)에 분산시키고 있던, 본사 기능을, 도쿄도심부에 집약했습니다.
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 총감독적인 본사 및 형식적인 본사는, 2019년에 완성한, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에 위치하는, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩(높이 약 150 m의, 초고층 빌딩에서, 저층계 부분이, 도쿄회관이 되고 있다)가운데에 들어가 있습니다.
2019년에 완성한, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩 및 도쿄회관에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
국제 빌딩(역사적 건조물) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 실질적·기능적인, 본사 빌딩은, 작년(2023년)에 완성한, 다마치(tamachi)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 다마치(tamachi) 타워(tower)라고 말하는, 높이 156 m의 초고층 빌딩이 되고 있습니다.덧붙여 시나가와(shinagawa)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 전의, 본사 빌딩(미츠비시(mitsubishi) 중공업 빌딩.높이, 약 147 m의 초고층 빌딩.2003년 완성)은, 현재는, NBF 시나가와(shinagawa) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용의 빌딩이 되고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 수반해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩은, 최근(금년(2024년)의 11월 1일에), KDX
요코하마(yokohama) 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 현재는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용 빌딩이 되고 있는 님입니다.
덧붙여 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 동지(KDX
요코하마 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)(전의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩))에서, 계속해, 영업을 계속하고 있는 님입니다(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 내용은, 시대나 기술의 진보에 맞추어 갱신시켜야 할 부분에 관해서는, 현재, 갱신되고 있는(새로워지고 있다)라고 생각합니다).
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
이하, 기본적으로(약간, 내용을 추가하는 등 하고 있습니다), 2016년의 12월의 후반에 간 투고의 재게로, 2016년의 12월의 중순에, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 요코하마의, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에 놀러 갔다 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.투고문은, 2？`O16년의 12월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다.
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
이 날, 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부가 새로운 주상복합 지구입니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문한 것은, 이 때로, 2번째였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.이 날의 점심 식사, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업의 개요에 대해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)중, 「
미츠비시 기술관요코하마 산책 1」을 참조해 주세요, 또, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경예 및 전시예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 2개의 투고)도 참조해 주세요.
미츠비시 기술관요코하마 산책 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875078?&sfl=membername&stx=nnemon2
미츠비시 기술관요코하마 산책 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875077?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 예의 계속입니다.
사진 이하는, 전에, 업(uplaod) 한 사진(차용물 사진을 제외해, 전회(처음), 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때에, 촬영한 사진)를, 재이용한 것과 이번, 촬영한 사진이 섞이고 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 사진에 관해서는, 대부분이, 전회(처음), 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때에, 촬영한 사진입니다).덧붙여 전회, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때와 현재는, 전시 내용은, 일부, 차이가 납니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본은, 제이차 세계대전 후, 비행기의 기술에 대하고, 미국, 영국, 프랑스, 소련(Soviet) 연방(현재의, 러시아) 등에, 크게 차가 나 버렸습니다.
YS-11의, 모형.YS-11은, 일본 항공기 제조가 개발·제조한, 1962년에 첫비행을 실시해, 1965년에 운용이 개시된, 터보프롭(turboprop) 엔진(engine) 방식의, 단거리 여객기입니다.YS-11은, 제이차 세계대전 다음에, 처음의, 일본의 여객기입니다.이하, YS-11등에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.
상술한 대로, 제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되고 있던 일등에 의해, 제이차 세계대전 후의, 일본의 항공 노선은, 미국제나, 영국제의 여객기가 차지하고 있었습니다.이러한 상황속, 제이차 세계대전 이전에 있고, 비행기의 개발·제조로 실적이 있던 일본에 있고, 국산의(일본산의) 비행기를, 다시 날리고 싶다고 하는 것은, 많은, 일본의 항공 관계자가 바라는 곳(중)이었습니다.YS-11을, 개발·제조한 회사, 일본 항공기 제조는, 1959년에 설립되어 1982년에 해산한, YS-11을, 개발·제조·판매·보수하기 때문에(위해)의 회사에서, 나라의 주도에 의해, (미츠비시(mitsubishi) 중공업을 포함한다) 일본을 대표하는 중공업 회사, 일본을 대표하는 전기 제품(전기제품) 회사, 비행기 회사등의, 많은 일본의 기업이, 공동으로 설립한 회사이며, 이사장은, 당시의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 부사장이 취임했습니다.YS-11은, 제이차 세계대전 후, 최초의, 일본의, 본격적 여객기인 때문, 안전률을 과대할 정도로 확보하고, 개발되었습니다.
오랜 세월이 사용할 만할 수 있는 튼튼한 기체가 특징의 YS-11(최종적인, 조립은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 가고 있었다)는, 세계적으로, 있다 정도가 성공을 거두어 미국(10 정도의, 항공 회사에서, 사용되고 있던), 캐나다, 아시아, 남아메리카, 아프리카등 (경합 하는 단거리를 위한 여객기가 많은, 유럽에서는, 그리스에만 수출되어 그리스의, 올림픽 항공(Olympic
Airlines)로 사용된(그리스 정부의 전용기라고 해도 사용된)), 한국을 포함한, 세계의, 15이상의, 나라·지역에 수출되어 일본 내외의, 45를 넘는 항공 회사에서 사용되었습니다.
이하, 미츠비시(mitsubishi) MU-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-2는, 1963년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 프로펠라(propeller) 식의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기입니다.(프로펠라(propeller) 식의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기로서는) 고속과( 동규모의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기 중(안)에서는) 넓은 실내가 특징으로, 최대의 시장인, 미국에서, 있다 정도가 성공을 거두었습니다.
미츠비시(mitsubishi) MU-2(동영상은, 차용물)→
https://youtu.be/FmmvfmkLnyo?si=dpa0SHkscqAmTJEW
블루 임펄스(Blue
Impulse)(아래의 보충 설명 참조) 사양의, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) T-2에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) T-2는, 1971년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 연습기입니다.일본이 처음으로 개발한, 초음속의 항공기(supersonic
aircraft)입니다.
블루 임펄스(Blue Impulse)：1960년에 창설된, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 곡기 비행대(aerobatic team).
참고에, 사진은, 차용물.블루 임펄스(Blue Impulse) 사양의, 미츠비시(mitsubishi) T-2.
미츠비시(mitsubishi) F-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-1에 대한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-1은, 미츠비시(mitsubishi) T-2를 기본으로, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 1978년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 지원 전투기(전투 공격기)입니다.제이차 세계대전 후에, 일본이 처음으로 독자 개발한, 초음속(supersonic) 전투기입니다.동시대에 운용되고 있던, 미국, 소련(Soviet) 연방, 프랑스, 영국등의 전투기에 비해, 성능등 , 꽤 열등하는 것이었지만, 후의 시대에, 일본의, 이런 종류의 비행기의 기술을 연결한다고 말하는 의미에 대해서는, 중요한 의미가 있던 비행기이다고 생각합니다.
미츠비시(mitsubishi) MU-300을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MU-300에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 1978년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 매우 완성도의 높은, 비즈니스 제트(business
jet) 기입니다.MU-300은, (당시의, 이 class의 비즈니스 제트(business
jet) 기 중(안)에서는) 최고의 속도, 이 class의, 비즈니스(business)(회사)·자가용(개인) 향해의 비행기 중(안)에서는, 최고의 넓이와(이 class의 비즈니스 제트(business
jet) 기 중(안)에서는) 최고의 연비 효율을 가지는 비행기로서 등장해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술력의 높음을 증명하는 비행기가 되었습니다.미츠비시(mitsubishi) MU-300은, 현재는, 제조·판매권의 매수를 거치고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 손을 떠나 호-카 400
(Hawker 400·Beechjet 400)(와)과 이름을 바꾸고, 미국의, Hawker
Beechcraft사가, 미국의 비행기로서 제조를 해, 판매를 실시하고 있습니다.
사진 이하 2매.참고에, 사진은, 차용물.Raytheon
T-1 Jayhawk.Raytheon T-1
Jayhawk는, 미국의 공군이, 1992년에 도입한(1992년부터 1997년에 걸치고, 180기가 납입되었습니다), 호-카 400
(Hawker 400·Beechjet
400)(한 때의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300)의, 파생형의 비행기로, 군사 훈련용으로 장비를 개수되어 있어, 주로, 수송기의 파일럿(pilot)의 양성기(훈련기)로서 사용되고 있습니다(wiki를 참고로 했습니다).
참고에, 사진은, 차용물.T-400.T-400은, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)가, 1994년에 도입한, 호-카 400 (Hawker 400·Beechjet 400)(한 때의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300)의, 파생형의 비행기로, 군사 훈련용으로 장비를 개수되어 있어, 수송기나 구난기의 파일럿(pilot)의 양성기(훈련기)로서 사용되고 있습니다(wiki를 참고로 했습니다).정비는, 원이 된 비행기의, 미츠비시(mitsubishi) MU-300을 개발한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이 담당하고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) F-2를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) F-2에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 미츠비시(mitsubishi) F-1의 후계기로서 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 미국과 공동으로 개발을 해, 제조를 실시하고 있는, 1995년에 등장한, 일본의 항공 자위대(제이차 세계대전 후의, 일본의 공군에 해당한다)의, 전투기입니다.이 전투기가 계획되고 있던 당시 , 일본 경제는, 역사상에서, 가장 기세가 있어, 미국은, 일본의 경제력·산업기술력에, 위협을 느끼고 있었습니다.당시 , 미국의 지식인중에서, 이대로, 일본 경제가 팽창을 계속해 일본이 패권 국가가 되는 것은((가능성은, 낮지만), 혹시, 경제 규모로, 미국을 넘어 최종적으로는, 미국을 넘는 패권 국가가 되는 것은 아닌지)라고 생각하고 있던 사람들도, 많이 있었다고 생각합니다.정치적인 문제(경제나 기술 경쟁·국가간 경쟁·방위 문제등의 문제가 관련된, 미국 정부의 의향.덧붙여서, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 독자 개발을, 강하게 희망하고 있었습니다), 기술적인 문제(일본 정부가 요구하는 전투기의 성 능의 수준, 및, (일본에 비한) 미국의 전투기의 기술력의 높음과 개발·제조 비용의 밸런스(개발·제조 비용의 절약의 관계) 등 )에 의해, 미국과의 공동 개발이 되었습니다만(미국의 전투기, F-16을 기본으로 개발되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) F-2는, 아마, 제이차 세계대전 후의, 일본의 전투기 중(안)에서(뭐, 제이차 세계대전 후에 대하고, 일본의, 전투기인것 같은 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) F-1과 이, 미츠비시(mitsubishi) F-2의, 둘 밖에 없습니다만), 처음으로, 세계 수준에 이른(현재, 운용중의, 미국, 러시아, 프랑스등의 전투기와 비교해도, 열등하지 않는다(손색 없다)), 전투기이다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 전투기로서는 세계 최고 수준의, 대함상 공격격능력(군사용의 배를 공격하는 능력)과 대공 능력(다른 전투기와 싸우는 능력)을 가지고 있습니다.미츠비시(mitsubishi) F-2는, 대형화에 수반하는 중량의 증가의 경감을 위해, 탄소섬유 강화 복합재에 의한, 도대체 구조의 주 날개를, 세계의 비행기 중(안)에서, 처음으로, 채용했습니다.또, 양산 전투기로서는, 세계 최초가 되는, 액티브 국면 도어 레이 레이더-를 탑재해, CCV 연구기 T-2 CCV에 의해 축적된 국산(일본의 국산) 기술 방법에 의한, 디지털식 플라이 바이(fly-by) 와이어(FBW)를 비행 제어에 이용하고 있습니다.
사진 이하 3매.사진은, 차용물.미츠비시(mitsubishi) F-2.
사진 이하 3매.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형등.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 설계·개발중의, 소형의 여객기로, 2018년에, 운용이 개시 예정의, 일본 최초의, 제트(jet) 여객기입니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)가, 상업적으로 성공하는지 아닌지는, 향후의, 일본의, 비행기 산업의 발전의 행방으로, 큰 영향을 준다고 생각합니다만, 당초, 2013년에 운용을 개시할 계획인 것이, 4회 정도의(아마...), 운용 개시 예정 시기의 연기에 의해, 현재는, 2018년에, 운용이 개시 예정 되어 있습니다.과연, 향후, 능숙하게 가는 것인가...미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 비행기의 역사는, 제대로 한 것이 있다의로, 노력했으면 좋은 것입니다.
MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 모형.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, 디자인(design)은, 일본의, 전통적인, 칼(sword)을 이미지 해, MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의 기체는, 최신의 공력 설계에 의해, 디자인(design)·설계가 이루어지고 있습니다.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)는, 종래의, 동종·동형의 여객기에 비해, 20%이상의, 저연비를 실현하고 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 정보지보다...).
사진 이하 2매.MRJ(Mitsubishi Regional Jet)의, (아마 실물 크기의) 머리 부분의 모형.안은, flight simulator(flight simulator)적인 시설이 되고 있어 여객기의 조종을, 유사 체험 할 수 있게 되어 있습니다.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, flight simulator(flight simulator)나, 드라이빙 모의 실험 장치(driving simulator)적인 시설에 의해, 여객기, 헬리콥터(helicopter) 등의 조종을, 의사 체험 할 수 있게 되어 있습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 잇습니다.
미츠비시 기술관요코하마 산책 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3875075?&sfl=membername&stx=nnemon2
