철도(tetsudo) 성(sho)(1870년 창립)는, 일찌기 존재하고 있던, 일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관입니다.
마루노우치(marunouchi)(도쿄도심부에서도 중심적인 지역에 위치한다)는, 옛부터의, 도쿄를 대표하는 비즈니스(business)의 중심지구이며, 말하자면, 도쿄의 얼굴이라고 할 수 있는 에리어(area)가 되고 있습니다.
사진은, 차용물.몇대째의 건물인가, 조사하는 것이 귀찮고 조사하지 않기 때문에, 몇 대째의 건물인가 모릅니다만, 1937년에 지어진, 철도(tetsudo) 성(sho)의 건물.마루노우치(marunouchi)에 있었습니다.
일본의 국유 철도는, 1949년부터는, 일본 국유철도라고 말하는, 공공 사업체(공사)가 운영하는 것처럼 되었습니다.
사진은, 차용물.마루노우치(marunouchi)에 있던, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 본사 빌딩(현존 하고 있지 않습니다).좌측이, 1963년에 지어진, 니이다테.우측은, 1937년에 지어진 구관(전술한, 원래, 철도(tetsudo) 성(sho)의 건물로서 지어진 빌딩).
일본 국유철도(일본의 국유 철도)는, 1987년에, 지역별의 6살의 여객 철도 회사와 일본 전국적인 1개의 화물 철도 회사등 (모두, 회사의 이름에 JR가 들어간다)으로 분할 민영화되었습니다.
덤.사진은, 차용물.참고에, JR동일본(아래의 보충 설명을 참조)의 본사 빌딩(사진의 작자：Rs1421).신쥬쿠(도쿄도심부의 서부에 위치한다.도쿄 최대급의 번화가의 하나임과 동시에, 도쿄의 주요한 비즈니스(business) 지구의 하나)에 있다.
JR동일본：1987년에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)가, 지역별의 6살의 여객 철도 회사와 일본 전국적인 1개의 화물 철도 회사등으로 분할 민영화되었을 때에, 설립된 회사의 하나.주로 동경권과 일본의 동북지방(동경권·일본의 동북지방·(모두는 아니지만) 일본의 중부 지방의 동경권에 접하는 현)의 여객 철도 노선을 운영하는 철도 회사.세계 최대급의, 철도 회사·철도 운영 사업자.
도쿄역은, 도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치하고 있습니다.
도쿄역은, 구신바시(shinbashi) 역(1872년 개업)에 대신하는, 도쿄의, 새로운, 남쪽의(kansai(오사카·쿄토·코베(kobe)(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는 대도시권)) 방면에의), 철도의 현관문(gateway)으로서 1914년 개업한 철도역입니다.도쿄역은, 도쿄를 대표하는 역에서, 말하자면, 도쿄의 얼굴이라고 말할 수 있는, 철도역입니다.
구신바시(shinbashi) 역(1872년 개업)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
카가상감(카나자와의 전통 공예) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3818056/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
도쿄역은, 개인적으로, 내가, 도쿄의 육대 주요역이라고 부르고 있는 역(도쿄역, 신쥬쿠역(1885년 개업), 시부야(shibuya) 역(도쿄도심부의 서부에 위치한다.1885년 개업), 이케부쿠로(ikebukuro) 역(도쿄도심부의 북서부에 위치한다.1903년 개업), 우에노(ueno) 역(도쿄도심부의 북동부에 위치하는 1883년 개업), 시나가와(shinagawa) 역(도쿄도심부의 남부에 위치한다.1872년 개업)) 중의 하나로, 개인적으로, 육대 주요역안에서도, 필두(가장 격의 비싼 역)라고 생각하고 있습니다.도쿄역은, 현재는, 승강객수는, 신쥬쿠역(도쿄에서, 가장, 승강객수가 많은 역.도쿄도심부의 서부에 위치한다) 등에 비해 적습니다만, 여전히, 도쿄 뿐만이 아니라, 일본에서도 유수한 승강객수가 많은 역이며, 또, 옛날도 지금도, 도쿄의 역안에서, 가장, 철도의 발착수가 많은 역이 되고 있습니다.
사진은, 차용물.1914년, 지어진 당시의 도쿄역의 건물의 사진.이 건물(설계는, 타츠노 금오(tatsuno kingo)(일본의, 근대, 건축가.1854 년생.1919년에 죽는다)가, 실시했습니다)는, 현재도, 도쿄역의 역사(역의 건물)의 하나(마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물))로서 활용되고 있습니다.
사진 이하 2매.전에 올라간 사진의 재이용.도쿄역의 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)에 관한 해설문.
도쿄역에 관해서는, 이하의 투고를 참조해 주세요.
도쿄역 미술관 Folon전외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3856792/page/20?&sfl=membername&stx=nnemon2
100년 가까운 역사를 가지는 철도역·도쿄 스테이션 갤러리외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3801872?&sfl=membername&stx=nnemon2
야스이나카지전·100년 가까운 역사를 가지는 철도역외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3801868/page/10?&sfl=membername&stx=nnemon2
1914년에, 지어진, 도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)는, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실해, 제이차 세계대전 직후부터 1947년간에 걸쳐 수복 공사를 했습니다만, 제이차 세계대전 직후의 혼란기에 수복 공사를 한 때문, 원래의 것(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해 소실하기 전까지의) 상부의 부분과는 다르다, 상대적으로 간단하고 쉽고 형태로 수복되어 원래의 상부의 부분과는 디자인(design)도 달라, 규모도 축소된 형태로 수복되었습니다.도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)는, 제이차 세계대전 후, 오랫동안, 그 형태(상부의 부분이 상대적으로 간단하고 쉽게 수복된 형태)로 운영되고 있었습니다만, 2007년부터, 원래의 형태(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실하기 전까지의 형태)에 수복·복원하는 공사를 해 2012년에, 수복·복원 공사가 완료？`오, 원래의 형태(1914년에 지어진 당시부터, 제이차 세계대전 말기(1945년)의, 미군의 공습에 의해, 상부의 부분이 소실하기 전까지의 형태)를 되찾았습니다.
다음에 소개하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의 모두에, 상부의 부분이 상대적으로 간단하고 쉽게 수복된 형태의, 도쿄역의, 마루노우치(marunouchi) 측의 역사(역의 건물)가 나옵니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：국다).일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 20계 객차.1958년에 데뷔(debut).일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차용의, 객차(sleeping car)입니다.현대적·당시에 있어 최신·우수한 설비를 갖추어 제2차 세계대전 후의, 일본의 침대차(sleeping car)의 기초가 된 차량입니다.사진의 물건은, 1964년에 제조된 것입니다.
다음에 소개하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 등장하는, 도쿄처음, 나가사키(nagasaki)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「벚꽃(벚꽃·sakura)」이라고, 도쿄처음, 카고시마(kagoshima)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「후지(fuji)」에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의 20계 객차가 사용되고 있습니다.
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(1923년에 최초의 노선이 개업)는, 8(노선 거리의 종합계 105.7 km)의 통근 전철(전철) 노선과 1개의 노면 전차(tram) 노선(노선 거리 5 km)을 가지는 사영 철도 회사에서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 하나입니다(덧붙여서, 동경권의 9개의 대기업(대규모) 사영 철도 회사에는, 동경권에, 장대한, 통근 전철망(통근 전철의 노선망)을 가지는, 전술한, 1987년에, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)가, 분할 민영화되었을 때에 탄생한, 철도 회사의 하나, JR동일본은, 포함되어 있지 않습니다).
고토 게이타(gotou keita)(아래의 보충 설명을 참조)는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영으로 유명함 , 일본의 실업가입니다.
고토
케이타(gotou
keita)：회사의 매수의 무리함으로(어느 쪽일까하고 말하면, 나쁜 의미로) 유명함 한편, 일본의 철도 사상, 가장 뛰어난 경영자의 한 명으로서도 알려진다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 경영자로서 활약.1882년, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 한 개)의 산의 사이가 작은 마을, 청목(aoki) 마을의, 농가(농민의 집)에서 태어난다.고토
케이타(gotou keita)의 아버지는, 제사업등에 손을 대어 실패하고 있던 때문, 가계는 편한 상황은 아니었지만, (고토 게이타(gotou
keita)는), 뜻은, 높고, 금전면등에서 고생하면서, 1911년, 29세에, 도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)을 졸업.고등 문관 시험(1894년부터 1948년까지 실시되고 있던, 고급관료의 채용시험)에 합격해, (주로 철도 관련의) 고급관료를 9년 근무한 후에, 현재의 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 중심적인 통근 전철 노선)의 전신의 회사의 경영진에 참가하는(동사의 사장이, 철도 노선 건설의 자금 모음에 난항을 겪어, 철도 건설에 전문의 지식을 가진 경영자를 요구해 철도(tetsudo) 성(sho)(일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관.당시는, 철도원이라고 말해졌다.1920년에, 철도(tetsudo) 성(sho)이 된다)의 차관(관료의 최고위의 지위에 있는 사람)에게 상담한 곳, 동차관은, 부하 고토
케이타(gotou keita)를 소개해, 고토 게이타(gotou
keita)는, 동사의, 사장을 보좌해 회사의 업무 집행에 해당하는 이사(executive)로 취임).고토 게이타(gotou
keita)는, 동회사의 실질적인 경영권을 획득해, 수많은 경합 기업을 빼앗는 형태로 차례차례로 매수, 현재의 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사의 한 개)의 원형을 만들어냈다.1934년, 시부야(shibuya)(도쿄도심부의 서부에 위치한다.도쿄 최대급의 번화가의 하나.시부야(shibuya) 역은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 도쿄도심부에 있어서의 거점역이 되고 있다)에, 동경권으로, 첫, 철도 회사계의 백화점인, 토큐(tokyu) 백화점을 개업.1952년에, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 회장(사장보다 위의 직무)으로 취임.제이차 세계대전 후도, 철도 사업 뿐만이 아니라, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노선의 연선의 주택지 개발등에서도 활약했다.1959년에 죽는다.설명은, wiki를 참고로 했습니다.
오오카와 히로시(ookawa hiroshi)(일본의 비지니스맨(businessman)·실업가)(아래의 보충 설명을 참조)는, 토에이(toei)(일본의 대규모 영화 회사의 하나)의, 초대의 사장입니다.1971년에 돌아가실 때까지, 토에이(toei)의 사장을 맡았습니다.
오오카와
박(ookawa hiroshi)：이하, 오오카와 히로시(ookawa
hiroshi)에 관해서는, wiki를 참조했습니다.니가타(niigata) 현(일본의 동북지방의 북단에 위치하는 현)의, 농가(농민의 집)의 7명형자의 막내로서 1896년에 태어난다.친가는, 원래, 유복한 농가(농민의 집)에서 만났지만, 재산관리에 서먹했던 아버지의 대에 몰락했다.고등학교로부터, 도쿄에 나오고, 이와쿠라(iwakura) 고교(1897년 창립.도쿄에 있는, 일본의 철도 관계의 교육을 실시하는 사립의 고등학교)에 입학(당시는, 이와쿠라(iwakura) 고등학교를 졸업하면 철도(tetsudo) 성(sho)(일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관.당시는, 철도원이라고 말해지는 것 )에 취직 할 수 있다고 말해지고 있던), 오오카와
박(ookawa
hiroshi)의, 이와쿠라(iwakura) 고등학교에서의 성적은 우수하고, 특별우대생이 되어, 졸업할 때까지의 학비가 면제되었다.이와쿠라(iwakura) 고등학교를 졸업 후, 중앙(chuo) 대학(1885년 창립.도쿄에 있는 사립 대학에서, 일본의 명문(유명한) 사립 대학의 하나)에 입학해, 중앙(chuo) 대학의 재학중에, 철도(tetsudo) 성(sho)(당시는, 철도원이라고 말해졌다.1920년에, 철도(tetsudo) 성(sho)이 된다)에 취직한다.1942년에, 철도(tetsudo) 성(sho)의 선배인, 고토
케이타(gotou
keita)에 뽑아 내지는 형태로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)에 입사했다.최종적으로, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 부사장에까지 되었지만, 1951년, 고토
케이타(gotou
keita)에, 일본의 3사의 영화 회사의 경영 재건을 명령받아 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)을 퇴사해, 3사의 일본의 영화 회사가 합병해 발족한, 토에이(toei)(일본의 대규모 영화 회사의 하나)의, 초대의 사장으로 취임했다.
상술한 대로, 철도(tetsudo) 성(sho)(1870년 창립)는, 일찌기 존재하고 있던, 일본의 국유 철도를 운영하고 있던, 일본의, 국가 행정 기관입니다.일본의 국유 철도는, 1949년부터는, 일본 국유철도라고 말하는, 공공 사업체(공사)가 운영하는 것처럼 되었습니다.
후술 하는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의, you
tube의, 공식의, 코멘트란의 누군가의 코멘트에 있었습니다만, 당시의, 토에이(toei)의 사장, 오오카와 히로시(ookawa
hiroshi)가, 일본 국유철도(엄밀하게는, 일본 국유철도의 전신의 철도(tetsudo) 성(sho)) 출신이기 때문에, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)은, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 전면적인 협력에 의해 만들어진 님입니다.
「희극 급행(express) 열차」는, 1967년의, 일본의 영화로, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)을 둘러싼, 인간 관계를 그린, 코메디(comedy)·인정 드라마 영화입니다.주인공의, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)의 역을 연기하고 있는 것은, 아츠미
청(atsumi
kiyoshi)(1928 년생.1996년에 죽는다.1950년대 중기무렵부터 활동을 실시해(무대 배우로서는, 그것보다 전부터 활동), 1960년대 초 무렵부터 오랜 세월에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의, 국민적인, 코메디(comedy) 배우·연기파 배우)입니다.
「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 두고, 아쓰미 기요시(atsumi
kiyoshi)가 연기하는, 주인공의, 일본 국유철도(일본의 국유 철도)의, 침대(야행), 특급(express) 열차의 차장(conductor)은, 도쿄처음, 나가사키(nagasaki)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 북부에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)에서, (전통적·역사적으로) 무역 항만 도시.나가사키(nagasaki) 현(큐슈(kyusyu)의 북부에 위치하는 현의 하나)에서, 최대의 인구를 가지는 도시 한편 중심 도시)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「벚꽃(벚꽃·sakura)」이라고, 도쿄처음, 카고시마(kagoshima)(큐슈(kyusyu)의 남부에 있는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)(안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시)로서는 인구가 많다).카고시마(kagoshima) 현(큐슈(kyusyu)의 남부에 위치하는 현)에서, 최대의 인구를 가지는 도시 한편 중심 도시)행의, 침대(야행), 특급(express) 열차, 「후지(fuji)」에, 승차(승차·근무)하고 있습니다.
사쿠마
요시코(sakuma yoshiko)(1939 년생)는, 1950년대 후기부터 1990년대경에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의 여배우입니다.사쿠마
요시코(sakuma yoshiko)는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)에 두고, 등장 시간은, 그렇게, 많지 않습니다가, 일단, 히로인(heroine)(여성의 주인공)적인 역을 연기하고 있습니다.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).사쿠마료오코(sakuma yoshiko).
1960년.
1965년.
현재, 기간 한정으로(6월 6일 21시부터 6월 20일 21시까지), you tube로, 공식에서, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)이 공개되고 있습니다.
사진은, 차용물.현재, 기간 한정으로, you tube로, 공식에서, 공개되고 있는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)의 엄지손가락 화상.
현재, 기간 한정으로(6월 6일 21시부터 6월 20일 21시까지), you tube로, 공식에서, 공개되고 있는, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)(풀 영화)→
https://youtu.be/R5hqTjo2GYg?si=l7Fm7ay5ilZIZE6Y
어제의 저녁 식사는, 일을 끝낸 후, 그녀와 우리 집에서 먹었습니다만, 어제는, 그녀는, 원래, 우리 집에 묵을 예정은 없고, 저녁 식사를 먹은 후, 그녀는, 전철로, 우리 집의 근처의 구의 그녀의 혼자 생활의 맨션에 돌아갔습니다(어제는, 저녁 식사시에, 술을 마셨으므로, 차로, 그녀를, 그녀의 맨션에 보내지 않았습니다).
어제 밤, 저녁 식사 후, 그녀가, 그녀의 맨션에 돌아간 후, 자기 전에, 우리 집의 텔레비전으로, 혼자서, 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)을 보았던( 「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)은, 이번, 처음으로 보았습니다).
「희극 급행(express) 열차」(1967년의, 일본의 영화)을 본, 개인적인 감상은, 보통과 양작(좋은 작품)의 중간이라고 한 느낌이었습니다.곳곳에, 쿠슥과 웃어 버리는 님, 공연히, 재미있는 장면이 있어요.당시의 사람들은, 영화관에서 봐도 즐길 수 있었다고 생각합니다만, 현대의 기준으로부터 하면, 영화관에서 볼 정도의 영화는 아닌(텔레비전으로 보면, 충분히)라고 한 느낌입니다.
