스크레이퍼를 할 수 있었으므로, 클러치 수리.

아래의 계속으로, 엔코리로부터의 솔베이지군요.(′-`) y━~~

이달 말로, 대다수의 데이터-를 지워지므로,

가능한 한 솔베이지 하고 싶다.(′-`) y━~~

스크레이퍼를 만들었으므로, 이전 소개한,

쇼핑 혼다 고릴라의 클러치의 수리를 했습니다.　(·∀·)

체인지는 할 수 있는데, 클러치가 연결된 그대로.(′==｀)

그렇지만, 클러치가 끊어지지 않게 되어도,

주식계의 원심 클러치는 달릴 수가 있습니다.(·∀·)

그렇지만, 지금까지의 경험상, 아마 클러치 내부의 부품이 부서지고 있는 생각이 들므로,

클러치를 분해하는 일에.　(′==｀)

클러치 커버를 열기 때문에(위해), 오일을 뽑는다.

클러치 커버를 제외한 곳.우측의 둥근 것이 클러치.
임펙트 드라이버로, 클러치를 뒤따르고 있는 뚜껑의 나사를 느슨하게한다.   임펙트 드라이버를 사용하면, 클러치의 돌아 두어를 사용하지 않아도 좋기 때문에 락.(＾∀＾)   

클러치 센터의 너트를 전용 공구로 느슨하게한다.
클러치 커버를 제외하려면 , 머플러나 스텝을 제외하지 않으면 안 되기 때문에, 그런 일은 귀찮다는 것은 일로, 헤드의 곳과 브레이크-암의 밑에 현상을 하고, 커버를 제외하고 있습니다.(·∀·)
이렇게 하면, 스텝은 멈춤 나사를 느슨하게하는 것만으로 끝나고, 머플러도 벗지 않아도 좋습니다.(＾∀＾)

 

제외한 클러치.
사진의 환인의 부분이, 오일필터의 역할을 하고 있습니다.(·∀·)

클러치를 분해해 본다고 생각한 대로, 클러치 내부의 파트가, 보기 좋게 망가져있었습니다. (＾∀＾)
망가진 클러치 베이스 위의 부품도, 사진의 환인의 부분에, 크랙(금)이 들어갔기 때문에, 양쪽 모두 교환입니다.(′==｀)
츄 한 원심 클러치의 엔진은, 대개 여기가 망가집니다. (＾∀＾)

망가진 클러치 베이스를, 예비의 물건과 교환해 조립해 클러치안의 웨이트 롤러를 넣고 있는 곳.(·∀·)
이 클러치는, 낡은 6 V엔진의 물건이므로, 클러치를 연결하기 때문에(위해)의 웨이트는 롤러입니다.
이 롤러는, 한가운데에 구멍이 열어 없는 것과 구멍이 열고 있는 것의 2 종류 있습니다만, 구멍이 열고 있는 것은, 두께의 두꺼운 것과 얇은 것의 2 종류 있어, 전부 3 종류의 웨이트 롤러가 있습니다.
구멍이 열어 없는 웨이트 롤러를 사용하면, 클러치가 연결되는 회전수를, 폰의 조금 올릴 수가 있습니다.(·∀·)
12 V의 엔진은, 웨이트를 와이어로 연결될 수 있었던 플레이트가 되고 있기 때문에, 클러치가 연결되는 회전수를 바꾸는 일은 할 수 없습니다.   게다가, 50 cc의 물건과 90 cc의 물건은 웨이트의 수가 다르므로, 클러치를 강화하는 경우는, 90 cc의 물건을 사용하면 좋겠지요.(·∀·)   12 V의 엔진의 물건은, 웨이트가 붙어있는 곳이 4개소랍니다.   그렇지만, 웨이트가 붙어있는 부분의 수가 6 V의 물건이라고, 사진과 같이 많기 때문에, 클러치 디스크의 면압이 균등하게 되므로, 나는 6 V용의 물건을 기꺼이 사용하고 있습니다. (＾∀＾)   게다가, 클러치 베이스도 낡은 것이, 소재의 관계인지도 모릅니다만 강합니다.(·∀·)

클러치 디스크를 작성한 곳.(·∀·)

오일필터가 되어있는 부분도 깨끗이 해 조립합니다.
원심 클러치는, 같은 50 cc의 메뉴얼 클러치 비교하고, 클러치 디스크가 1매 많기 때문에, 클러치 스프링을 강화하면, 배기량 106 cc까지 사용할 수 있습니다.(·∀·)

 

클러치를 크랭크 샤프트에 달아 지금부터 클러치 커버를 붙여요―.(·∀·)/
클러치 커버를 달 때, 사진의 부품 위에, 구슬이 3개 붙어있는 부품 붙습니다만, 그것이 빗나가 쉽기 때문에, 빗나가지 않게 신중하게 답니다.(；·∀·)

오일을 넣고, 수리 완료.　(·∀·)/
  이것으로, 또 투어링에 갈 수 있군. (＾∀＾)
 

탈 수 있도록(듯이) 하고, 투어링에 갔을 때의 사진은,

이제(벌써), 우리 동내나 여행판에 올리고 있으니.(′-`) y━~~