이것도, 즐김으로부터의 솔베이지.(′-`) y━~~
즐김에 여러가지 투고한 것을, 여기 KJ에 솔베이지 하고 왔지만,
카피＆페이스트에서도, 제대로 사진도 겉(표)나타나고,
투고하려면 , 불편은 없네요.
지금의 지금까지, 몰랐다.(；·∀·) y━~~
지금 타고 돌아다니고 있다, 혼다 고릴라는, 한 번에 만든 것은 아니고,
몇 년이나 걸쳐 지금의 사양이 된 것입니다.
그 사이, 배기량도 바뀌어, 택시나 머플러도 바뀌어 왔습니다.
사진은 4매 밖에 없습니다만,
머플러는 순정 가공의 물건을 포함해 6회 교환하고 있습니다.
이번은 그 때의 인플레이션 어째서를. (＾∀＾)
순정 가공은, 6 V용의 업 머플러는,
머플러 엔드의 파이프가 12 V의 물건보다 굵기 때문에,
머플러 하부에 있는 나사를 제외해
, 거기로부터도 배기가 새는 것처럼 해,
닥스 70의 엔진의 배기량에 맞추고 있었습니다.
그 후에, 키타코라고 하는 곳의 사외의 쇼트 머플러로 교환했습니다만,
빈 깡통을 두드리는 것 같은 가벼운 소리와 싼 것뿐 있고,
곧바로 녹슬어 왔으므로, 아래의 사진의 머플러로 교환입니다.
이 머플러는, 레가스피드라고 하는 곳이,
10년 정도전에 판매하고 있던, 메가폰 머플러입니다.
재질은 철.
가격은 확실히 60000엔정도가 아니었지.
이 머플러는 엔진 하부로부터 메가폰 형상이 되어 있고,
머플러 엔드까지 예쁜 3 차원 가는 초였지만,
소음의 유리 섬유도 적고, 배압이 마후라엔드밧훌을 두드리는,
캉캉 캔이라고 말하는 날카로운 소리가 나고 있었습니다.
고회전에서도 같은 느낌으로, 형상으로부터 헤아리는 것 같은 중저음의 소리는 나오지 않았습니다.
배기의 누락은, 아무튼 아무튼이라고 한 곳.(·∀·)
요즘의 엔진의 사양은, 닥스 70의 노멀 엔진입니다만,
머플러에 맞추어 케이힌의 PC20 파이의 택시를 붙이고 있고,
최고속은 순항으로 80 km위.(·∀·)
이쪽은, 타케가와라고 하는 메이커의 트그로다운마후라.
재질은 철.
가격은, 18000엔정도였다.
머플러장을 짧게 해도 토르크 특성을 떨어뜨리지 않기 때문에,
역 파이 부분을 늘리는데, 엔진 하부에서 트그로를 감고 있습니다.
배기음은, 중저음.
결점은, 머플러 설치 스테이가,
브레이크 라드 엔드의 샤프트에, 매달아 두는 것처럼 되어 있으므로,
진동으로, 가체가체 소리가 나는 것과
브레이크 라드를 두고 있는 샤프트가 마모 하는 일.
기분 좋게 사용할 수 있는 배기량은, 90 cc위까지일까？.
엔진이 오버 레브 하는, 12000 회전까지, 웅덩이 없게 돕니다. (＾∀＾)
요즘의 사양은, 타케가와의 보아 업 킷의 88 cc로,
캠은, 중고속용, 택시는 위의 사진의 사양과 함께.
최고속은 100 km이상이지만, 미터의 표시가 90 km이니까,
정확한 곳은 알지 않습니다.(；·∀·)
10 인치의 차체의 88 cc의 것으로는,
제대로 보정 계산해 낸 최고속도는,
택시가 20 파이로, 118 km 나와 있었습니다.
모리와키라고 하는 메이커의 스텐다운마후라.
재질은, 스텐레스와 알루미늄.
가격은 35000엔정도가 아니었는가 하고····.(′==｀)
이 머플러가, 8 인치 사양에는 사이즈나 디자인적으로,
제일 성냥 하고 있었던 같습니다.
재질은, 역 파이 부분이 스텐레스로, 소음기는 본 대로의 알루미늄.
배기음은 중저음.
역 파이의 부분은 38 mm로 굵어지고 있습니다만,
소음기의 부분의 누락이 나쁜 것인지,
배기량이 102 cc에서는, 톤과 불 수 있는 오름이 나빴다.
택시의 구경이 작았으니까.(′==｀)
이 때의 엔진의 사양은, 타케가와 102cc.
타입 R헤드에 중고속용 캠과 택시는 전 사양과 함께의 20 파이.
유석에 100 km위는 곧바로 나오는 것처럼 되었으므로,
톱 브릿지를 알루미늄의 깎기이고에 교환해,
스윙 암을 펴, 쇼크를 카야바의 원 랭크 좋은 것으로 교환하고 있습니다.
사진에서는 보이지 않습니다만, 스티어링 덤퍼도 붙이고 있습니다.
현재의 요심라라고 하는 메이커의 손휨티탄 머플러.
재질은, 티탄과 알루미늄.
가격은 53000엔정도.
배기음은 아이들링이나, 낮은 회전에서는,
350 cc싱글 엔진의 같은 중저음.
고회전에서는, 2 파업과 같이, 튀는 것 같은 펀이라고 하는 소리로 바뀝니다.
낮은 회전으로부터 고회전까지, 말하는 일없음의 성능으로,
톤과 번거로운 것이 구슬에 하입니다만, 지금 단계 마음에 들어 있습니다.
엔진의 사양은, 타케가와 R스테이지 106 cc,
캠은 전회와 같이, 중고속용.
후는, 급배기분 포토 형상 변경에 연마, 및 크랭크의 밸런스 잡기에,
레이스용 CDI＆플라이 휠의 경량 밸런스 잡기를 베풀고 있습니다.
택시는, 거리 타기와 쓰기 쉬움을 생각해 케이힌 22 파이로 멈추고 있습니다.
유석에, 이 사양이 되면,
가속도 서투른 250 cc의 오토바이에도 지지 않게 되어 초래해,
최고속도 간단하게 100 km를 넘는 것처럼 되었으므로,
프런트 포크에, 서브 덤퍼를 붙여
프런트 브레이크를 디스크로 교환하고 있습니다.
지금 단계, 이 사양으로 불편이 없기 때문에,기분이 내키면,
소지의 프런트 포크로 교환하는 정도로 타고 돌아다닐까하고····.(·∀·)
