이하, 기본적으로 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.
요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3524268?&sfl=membername&stx=nnemon2
후술 하는, 카시하라환(kashiharamaru)에 관해서는, 전회의 투고(바로 위에서 링크를 붙인 투고)도 참조해 주세요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로에 있고, 경합 타사에 대해서, 우위에 설 수 있도록(특히, 일본과 북미를 연결하는 항로에 있어서는, 완전하게 우위에 설 수 있도록...일본과 유럽을 연결하는 항로에는, 독일의 회사등 , 매우 강력한 경쟁 상대가 있던 때문, 만일, 제이차 세계대전이 발발하고 있지 않아서, 신형의 호화 여객선을 투입했다고 해도, 일본우선(NipponYusen) 주식회사는, 우위에 서는 일은, 할 수 있었다고 해도, 절대적인 우위에 서는 일은, 할 수 없었다고 생각합니다), 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 차례차례로, 새로운 호화 여객선을 더하는 일을 계획해, 1930년대 중반 이후, 차례차례로 기공시켰습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 이것등 , 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 새로운 호화 여객선은, 모두, 건조 도중에 군사용의 배로 변경되었는지, 또는, 순수한 여객선으로서 활약한 것은, 극히 얼마 안되는 기간이며, 곧바로, 군사용의 배로 개조되는 등 했습니다.이것등의 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선안에, 환상의 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)(27,700톤(GT))이 있습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 호화로움에 두고, 아사마환(asamamaru)을, 게다가 훨씬 더 웃돌 예정이며, 일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선이 될 예정이었습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 하야부사매(jyunyou).덧붙여서, 일본우선(NipponYusen)의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선 중의 하나이며, 카시하라환(kashiharamaru)과 동급의 호화 여객선으로서 취항할 예정인 이즈모환(izumomaru)(27,700톤(GT))이나, 역시, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 비응(hiyou)).
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
마츠다 군페이(matsuda gunpei.일본의 건축가.1894 년생.1981년에 죽는다)는, 미츠이(mitsui) 은행의 본점·지점의 설계등 , 미츠이(mitsui) 재벌(근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.현재의 미츠이(mitsui) 그룹)의 일이 중심인 일로부터, 미츠비시(mitsubishi)의 조선소의 일을 받은 일은, 신기하다에 생각될지도 모릅니다.그러나, 이것은, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)와 같이, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 소개에 의한 것이었습니다(마츠다 군페이(matsuda gunpei)는, 현재의 나고야(nagoya) 공업 대학의 전신의 고등교육 기관의, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)의 후배입니다).그런데, 마츠다 군페이(matsuda gunpei)가 설계하는, 「현대 일본 님 식」은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의, 그것이란, 조금 차이가 납니다.마츠다 군페이(matsuda gunpei)가 설계하는, 여객선의 인테리어(내장)는, 당시의 건축계의, 최신 유행을 도입한 것으로, 전체적으로 경쾌하고 밝고, 조금, 깨끗이와 현대적인 인상을 받습니다.그 중에서도, 간접조명은, 장식적이라고 말하는 것보다도, 단순화 된 대담한 것이 많아, 공간에, 강한 인상을 주고 있는 것이, 특징적입니다.마츠다(matsuda) 건축 사무소(마츠다 군페이(matsuda gunpei)의 건축설계사무소)가 설계한, 여객선의 인테리어(내장)로 판명되어 있는 것은, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑), 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT).일본의 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 1등 (first class) 독서실, 야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class) 사교실과 1등 (firstclass) 카페(cafe) 댄싱 스페이스(dance를 하는 장소), 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 2등 (second class) 사교실등입니다.제이차 세계대전 이전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계도면이, 거의 현존 하지 않는 가운데, 당시의, 많은 설계도면이, 현재도, 마츠다 히라타 설계 사무소(겐, 마츠다(matsuda) 건축 사무소)에 보관되고 있는 일은, 몹시 귀중하다라고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.야와타환(yawatamaru)의 자매선인, 닛타환(nittamaru)의, 1등 (first class) 사교실의 설계를, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이 설계를 담당해, 「현대 일본 님 식」의 진면목이라고도 말할 수 있는 님공간을 설계하고 있던 일을 강하게 의식했는지요.야와타환(yawatamaru)의 1등 (first class) 사교실은, 마츠다 군페이(matsuda gunpei)의 설계 중(안)에서도, 특히, 일본적인 요소가 강하게 나오고 있어 「현대 일본 님 식」이라고 부르는데, 적격인 것이 되고 있습니다.
사진하.닛타환(nittamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first class) 독서실.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.밝고 경쾌한 이미지로 설계되고 있다.하나의 호화 여객선의 내장을, 「현대 일본 님 식」에서, 종합적으로 디자인(design)하는 한편으로, 굳이, 방·공간마다 분위기를 바꾸어 싫증 시키지 않는 님궁리도 있었습니다.
사진 우상.야와타환(yawatamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실의, 소벽엷은 살색조조각 모양.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.
닛타환(nittamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).
일본의 건축회에 있어서의, 모더니즘(modernism)의 상징인, 마에카와국남(maekawa kunio.일본의 건축가.1905 년생.1986년에 죽는다)와 단게 겐조(tange kenzo.일본의 건축가.1913 년생.2005년에 죽는다)가, 일찌기, 그 반대극에 있는, 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 관련된 일은, 몹시 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.도쿄대학 건축 학과 교수의, 키시타 일출 칼(kishida hideto)은, 그 권위 있다 입장 이유, 일본을 대표하는 호화 여객선이 될 카시하라환(kashiharamaru.1942년 완성 예정.도중에, 항공 모함으로 개조)의 설계 위원장으로 임명되고 있었습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 나라로부터 60%의 보조를 받고, 유사 시에는, 정부에 제공하는 일도 약속한 다음 건조하는, 대형 여객선인 때문, 일본우선(Nippon Yusen)은, 꾸짖어야 할 입장에 있던, 키시타 일출 칼(kishida hideto)에, 설계 위원장을 의뢰했다고 생각됩니다.키시타 일출 칼(kishida hideto)은, 선주(일본우선(NipponYusen))의 의향으로서 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 풀(swimming pool)의 설계에, (도쿄대학에 있어서의 제자(가르친 학생)인) 마에카와국남(maekawa kunio)의 건축설계사무소인, 마에카와국남(maekawa kunio) 건축 사무소를 추천했던(같이, 키시타 일출 칼(kishida hideto)의, 도쿄대학에 있어서의, 제자(가르친 학생)인, 단게 겐조(tange kenzo)는, 당시 , 마에카와국남(maekawa kunio) 건축 사무소에 근무하고 있었습니다).환상과 끝난, 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 풀(swimming pool)의 설계였지만, 「현대 일본 님 식」이 요구된 여객선의 인테리어(내장)의 설계는, 마에카와국남(maekawa kunio)과 단게 겐조(tange kenzo)에게 있어서, 현대 건축안에, 얼마나, 일본의 전통을 수중에 넣어서 가는가 하는 힌트(실마리)를 얻는, 기회였을지도 모릅니다.
사진상.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 칼라 스킴(1940년제작).
사진하.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 초기안(1940년제작).
사진상.카시하라환(kashiharamaru)(1939년에 건조 개시되어 1942년 완성 예정인, 27,700톤(GT)의, 환상의, 일본의 호화 여객선.시국의 악화에 의해, 완성하는 무사히, 일본군에 매입할 수 있어 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었다)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)(무라노 도고(murano togo) 설계)의 칼라 스킴(1940년제작).검은 천의 소파(sofa)에 적색의 좌 면이라고 말하는, 참신함을 볼 수 있는 디자인(design).오사카 상선(Osaka Shosen)의 여객선의 인테리어(내장) 설계를 많이 다룬 무라노 도고(murano togo)는, 카시하라환(kashiharamaru)으로, 처음으로, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사(일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나.전전번의 투고 참조)의 호화 여객선의 설계를 다루었다.
카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)의, 마츠다 군페이(matsuda gunpei) 안(1940년제작).카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)에는, 무라노 도고(murano togo) 안과 마츠다 군페이(matsuda gunpei) 안의, 두 개의 안이, 존재하고 있다.
있다 완치인 환(Argentina maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,755톤(GT)))의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑).무라노 도고(murano togo) 설계.벽은, 오동나무만으로 만들어짐정 쳐, 창에는 통풍공간 조각이 베풀어져 기둥에는, 대리석이 쳐졌다.앞의 조명 쉐이드에는, 금칠한 그림(makie)이, 베풀어져 「현대 일본 님 식」을 대표하는 생각(design·장식)이다.
현재의 쿄토 공예 섬유 대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업한, 요시타케 토우사토(yoshitaketori.일본의 건축가.1886 년생.1945년에 죽는다)는, 1910년에, 궁내성(kunaisho.천황 및 황족(천황의 일족(친족))의 일상생활, 교육, 재산관리등 , 모든 측면을 지탱하는 관청) 타쿠미 기숙사(천황이나 황족(천황의 친족) 관계의 궁전·저택의 건물이나 정원등의 설계등을, 맡고 있던 조직.당시의 일본내의 일류의 건축가나 기사들이 모인 엘리트(elite) 집단.1947년 폐지)의 기사가 되었습니다.그 다음은, 오쿠라(okura) 성(현재의 재무성.일본의 재무를 취급하는 중앙 관청(ministry))의 임시 의원 건축국의 기사로서 국회 의사당의 건설에도, 크게 공헌했습니다(현재의 일본의 국회 의사당의 건물(1936년 완성.착공으로부터 완성까지, 약 17년 걸렸다)의 설계는, 당시의, 오쿠라(okura) 성의 임시 의원 건축국).요시타케 토우사토(yoshitaketori)가, 어떤 경위로, 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 종사했는지는, 확실하지는 않습니다.그러나, 카시하라환(kashiharamaru)의 건조는, 황기 2600년(1940년(일본의 초대의 천황이 즉위 하고 나서, 2600년))의 기념 사업의 일환이라고 하는 요소도 있던 일로부터, 그 설계에 임해서는, 관청 관계로부터의, 적극적인 움직임이 있었습니다.그러한 사정으로부터, 국회 의사당등 , 권위의 상징이라고도 말할 수 있는 님, 건축 설계로, 솜씨를 발휘한, 요시타케 토우사토(yoshitake tori)가, 관청측으로부터, 재빨리, 이름을 들 수 있었던 가능성이 높다고 생각할 수 있습니다.어쨌든, 한 척의 여객선으로, 1등 (first class)의 엔트런스(현관·입구) 부분에만, 이와 같은, 저명한 건축가에 설계를 의뢰하고 있는 점은, 특필해야 할 점이다고 말할 수 있겠지요.종래는, 여객선의 1등 (first class)의 엔트런스(현관·입구)라고 말하면, 조선소의 기사가 담당하는지, 혹은, 엔트런스(현관·입구) 부분과 서로 이웃이 되는 공실(승객의 공용 장소)의 설계 담당자가, 그 연장으로서 설계하는 것이, 일반적이었습니다.그러나, 카시하라환(kashiharamaru)에서는, 1등 (first class) 엔트런스(현관·입구)의 설계자로서 요시타케 토우사토(yoshitake tori)가, 맞이할 수 있고 있습니다.이와 같게, 일본의 저명한 건축가가 집결해, 칼라 스킴까지 갖추어지면서, 카시하라환(kashiharamaru)은, 완성을 기다리지 않고 , 항공 모함으로 개조되어 버렸습니다.건축가들에게 건네진, 카시하라환(kashiharamaru)의 도면에도, 이미, 검게 칠해진, 기밀의 스페이스(공간)가 있다 등 , 화려한 호화 여객선의 설계와는 정반대로, 암운이 자욱하는 가운데의, 선내 장식 설계였습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 엔트런스(현관·입구)(요시타케 토우사토(yoshitake tori) 설계)의 칼라 스킴(1940년경 제작).
카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 후부의 엔트런스(현관·입구)의 객실(요시타케 토우사토(yoshitake tori) 설계)의 칼라 스킴(1940년경 제작).
(일본의 전통 주택 건축을 근대화 한 일로 알려진다) 요시다56(yoshida isoya.일본의 건축가.1894 년생.1974년에 죽는다)가 설계하는 건축 공간은, 일본의 전통미를 전하는 것이면서도, 크고 호화로운 것으로 해 알려져 있습니다.따라서, 일본의 문화·역사를 주장하는 것이 필요하게 된, 1930년대 중반무렵부터 1940년대 초에 있어서의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계자로서 적임이라고 판단되었을 것이다 일은, 상상에 어렵지는 않습니다.현재, 요시다56(yoshida isoya)이 설계한 일이 판명되어 있는 것은, 아키환(akimaru.1942년 완성)과 텐잔환(tenzanmaru)(아래의 보충 설명 참조)의 2척입니다.
텐잔환(tenzanmaru)：설명은, wiki를 참고로 했습니다.1942년 완성.일본 국유철도(1987년으로 분할, 민영화되어 JR가 된다)의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산을 연결하는 항로의 여객선.7908톤(GT).전시중에 완성한 여객선이지만, 제대로 한 설비를 가지는 여객선이었다.1945년 7월, 미군의 공폭으로부터 퇴피하기 때문에(위해)(배를 지키기 때문에(위해)), 항구로부터 퇴피해 항행중, 미군의 공격을 접수 염상.침몰은 면했지만 기관실이 파괴되어 자력 항행할 수 없게 된다.수리를 위해, 항구에 예항 되고 있는 도중 , 침수해, 침몰.
그러나, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로로 취항하는 것이 예정되어 있던 아키환(akimaru)은, 제이차 세계대전의 영향에 의해, 상부 구조를 단략화해 완성해, 완성 직후에, 군에 징용 되었습니다.그 때문에, 현재에 남는, 요시다56(yoshida isoya)의 도면이, 실현되었는지 어떠했는지는, 확실하지는 않습니다.한편, 일본 국유철도의 텐잔환(tenzanmaru)은, 도면도 사진도 현존 하지 않습니다만, 「텐잔환(tenzanmaru)의 특별실(특별 객실)이, 요시다56(yoshida isoya) 씨에 의해, 다실풍(일본의 전통 주택 건축풍)의 설계가 이루어지고 호평이었다」라고 하는 기술 메모(memo)가 남아 있는 일로부터, 텐잔환(tenzanmaru)에 대해서는, 요시다56(yoshidaisoya)의 설계가, 실현되고 있던 가능성이, 꽤 높다고 생각됩니다.그 밖에도, 1964년의 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics) 개최를 기회로, 계획된, 일본의 호화 여객선, 미스·일본(Miss Nippon)의 회의 회의록에, 인테리어(내장)의 설계자로서 요시다56(yoshida isoya)의 이름을 확인 할 수 있습니다.무라노 도고(murano togo)와 함께, 호화 여객선 시대(전회의 투고를 참조)의 인테리어(내장)의 설계의 공적이 인정된 인선이었겠지요.그러나, 이세(ise) 만태풍(1959년에, 일본을 덮친 거대 태풍.일본에 전국에 건너, 심대한 피해를 가져온(특히, 칸사이(kansai) 지방 동남부 및 중부 지방 서남부의 피해가 컸다))의 심대 된 피해의 영향으로, 미스·일본(Miss Nippon)의 건조 계획은, 예산의 목표가 서지 않고, 환상과 끝났습니다.만일, 미스·일본(MissNippon) 가 완성되고 있으면, 일본의, 새로운 여객선의 인테리어(내장)의 역사를 뽑기 시작하는 여객선이 되고 있는 것에 다르지 않습니다.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진 좌상.아키환(akimaru.1942년 완성.11,409 총 톤수(GT)).1937년의, 「우수 선박 건조 조성 시설」(대형으로 고속의 우수 선박의 건조에 임해서는, 일본 정부로부터, 보조금이 주어진)에 근거하고, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로용으로 건조되었지만, 일본(와 미국)이, 제이차 세계대전에 참전한 일에 의해, 여객 설비는, 축소되어 그 구조도, 현저하게 간략화된 형태로 완성했다.또, 예정 항로에는, 취항하는 무사히, 완성과 함께, 일본군에 징용 되어 전시중에, 미군에 의해, 격침되었다.요시다56(yoshida isoya)이 설계한 도면은, 실현되지 않았던 가능성이 높다.
사진상.아키환(akimaru) tourist class(tourist(economy) class)의 흡연실(smoking room)의 가구(요시다56(yoshida isoya) 설계)의 도면(1941년제작).
사진하.아키환(akimaru)의 tourist class(tourist(economy) class)의 사교실의 벽면(요시다56(yoshida isoya) 설계) 도(1941년제작).
미스·일본(Miss Nippon.1964년 완성 예정)의, 1등 (first class) 사교실(설계자 미상).실현되는 무사히, 환상이 된, 1950년대말부터 1960년대 초의, 일본의 호화 여객선 건조 계획.다다미를 전면에 깐 것 같은 마루의 면, 꾸러미 북과 같은 의자등 , 그 인테리어(내장)는, 호화 여객선 시대의, 「현대 일본 님 식」을 계승하고 있는 것이 안다.만일, 미스·일본(Miss Nippon)이, 완성하고 있으면, 아마, 당시 , 일본에서, 전후의 부흥의 완성을 상징하는 것으로서 거의, 신간선(1964년 운행 개시)에 필적하는 화제가 되고 있던 일이지요.
유키노 모토요시(yukinomotokichi.일본의 건축가.1887 년생.1945년에 죽는다)는, 1922년에, 현재의 도쿄 예술대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업 후, 궁내성(kunaisho.천황 및 황족(천황의 일족(친족))의 일상생활, 교육, 재산관리등 , 모든 측면을 지탱하는 관청) 타쿠미 기숙사(천황이나 황족(천황의 친족) 관계의 궁전·저택의 건물이나 정원등의 설계등을, 맡고 있던 조직.당시의 일본내의 일류의 건축가나 기사들이 모인 엘리트(elite) 집단.1947년 폐지)의 기사로서 활약한 건축가였습니다.여객선의 인테리어(내장)에 대하고, 유키노 모토요시(yukino motokichi)가, 다른 건축가와 다른 것은, 스스로 지원해, 강한 동경을 안고, 그 설계에 종사한 일입니다.소년 시대의 유키노 모토요시(yukino motokichi)는, 호화 여객선이, 많이 출입하는 요코하마로 자랐습니다.그리고, 양부가, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 사원인 일로부터, 신조선을 견학할 기회에도 풍족했습니다.이러한 일이, 유키노 모토요시(yukino motokichi)에 여객선에 대한 동경을, 강하게 안게 하는 일이 되었습니다.유키노 모토요시(yukinomotokichi)는, 원래, 건축의 길로 나아갔던 것도, 호화 여객선의 인테리어(내장)를 보고, 「이런 물건을 스스로 설계하고, 할 수 있던 것을 보면, 아무리 유쾌할 것이다」(이)라고 생각한 일이, 계기라고, 후에, 카와사키(kawasaki) 조선소의 동료에게 말하고 있습니다.유키노 모토요시(yukino motokichi)에 있어서, 여객선의 인테리어(내장)의 설계는, 오랜 세월의 꿈이기도 했습니다.1938년, 간신히, 그 꿈이 실현될 때가, 왔습니다.카시하라환(kashiharamaru)의 자매선이며, 카시하라환(kashiharamaru)과 함께, 일본 최고의 호화 여객선이 될 계획의, 이즈모환(izumomaru)이, 카와사키(kasawaki) 조선소(당시의, 일본의 대규모 조선소(조선 회사)의 하나)에서 건조되는 일을 안, 유키노 모토요시(yukinomotokichi)는, 「일생에, 한 번은, 여객선의 인테리어(내장)를 설계해 보고 싶다」라고 하는 강한 희망으로부터, 스스로, 궁내성(kunaisho)을 사직해, 카와사키(kashiharamaru) 조선소로 전직했습니다.그러나, 시국의 악화에 의해, 카시하라환(kashiharamaru)과 같이, 이즈모환(izumomaru)도, 완성하는 무사히, 항공 모함으로 개조되었습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.이즈모환(izumomaru)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑) 제1안(설계자 불명.1941년제작).
사진 오른쪽.이즈모환(izumomaru)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑) 제2안(설계자 불명.1941년제작).이즈모환(izumomaru)의 1등 (first class) 식당은, 제1안으로부터 제3안까지의 칼라 스킴 사진이 남아 있는 일, 그리고, 선주(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사) 측의 의향에 의해, 서서히, 제1안으로부터 멀어지고, 보통 안에 되어 내려 버리는 일에의 무념이, 써지고 있는 일로부터, 유키노 모토요시(yukino motokichi)가 설계자인 가능성이 높다.기둥등은, 주홍색칠로 완성하는 일을 상정하고 있던 님입니다.신도의 신사(shrine)의 신사앞 기둥문을 연상시킨다, 과연, 「현대 일본 님 식」의 설계입니다.
사진왼쪽.이즈모환(izumomaru)의 2등 (second class) 흡연실(smoking room)(설계자 불명.1941년제작).
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 4(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 4→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3524270?&sfl=membername&stx=nnemon2
