129：일출곳의 무명：2012/02/19(일) 16:56:05.93 ID:GcXR8q9o
뒤편씨에게
60년대의 콘테이너선을 개조해 크루즈선으로 지은 배가 일본에서 장사하는 것 같고, 사진에서는 훌륭합니다만 60년대의 콘테이너선을 환장 해도 성능적으로 문제 없기 때문에 서도가군요.
65년 취항의 피스 보트의 온 고물선도 좋은 승부가 아닐까라고 생각합니다만.
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/287722
208：지구의 뒤편 ◆/lYVcP7um2 ：2012/02/19(일) 23:08:55.58 ID:gMgztPUM
>>129
이 배, 앞서 사고를 낸 이탈리아, 코스타가 여객선 개조한 배군요.스웨덴의 선박 회사가 핀란드에서 건조, 그 앞으로 86년에 곡절을 거치고, 최종적 에 코스타가 취득, 당분간은 지중해 크루즈 해서 손상되고 싶습니다.그 후 홍해 크루즈에 나와 작년 한국에 건넜다고 하는 이력입니다.
선 각은 60년대의 북유럽 건조라면 문제는 없다고 생각합니다.단지, 60년대 건조의 콘테이너선은 속력 중시가 대부분으로, 경제성은 꽤 나빴을 것.(미국이나 영국이 30 노트초과의 콘테이너선 건조했던 시대)
코스타 시대의 선 속이 20 노트초과로, 현재의 선 속이 10.2 노트이니까, 엔진 1기 일하게 하지 않은 것인지, 개조했는지 불명합니다만, 원래 콘테이너선은 적하 수를 늘리기 위해서, 선미 형상을 감히 과잉 부력 기색에 만들어, 뒤쫓음파로의 불안정은 속도로 도망치는 설계이기 때문에(경제성 중시의 지금도 콘테이너선은, 대부분이 20 노트초과의 항해 속도를 가지고 있습니다.
경제 속도는 16 노트라든지 18 노트입니다만.), 만약 개조로 더 이상의 속도를 낼 수 없으면, 거친 날씨의 뒤쫓음파하에서는, 대단하게 승차감의 나쁜 배가 됩니다.
내장은 코스타가 제노아에서 하고 있으니까, 이상하게 만지작거리지 않으면, 그만한 내장이라고 생각합니다.주방 시설도 이탈리아인이기 때문에, 거기는 그것, 그러한 일입니다.w
당면, 엔진이나 보기관계가 괜찮으면, 평화선의 노후선보다는 안심이지요.코스타는 배자체에는 별로 문제가 없기 때문에 ・・・
249：일출곳의 무명：2012/02/20(월) 10:47:18.10 ID:AH8tREVR
>>208
한국 첫 크루즈선으로서는 그런대로의 배는 것이군요.
자랑의 기쥬츄력의 높은 국산은 생각하지 않았던 것일까, 벌크선만 만들고 있는 그리고 여객선 자기 부담으로 설계 건조 할 수 없다든가.
