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한국은 주차장 불요 www

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090719 
rojix26 장려의 땅 인간세상 밖 악마가 사는 곳 자기집지차 rojix30 

자기집지차

월요일의 아침 7시 반.곳은 성동구 자양동 부근입니다.이 근처에 사는 「인간세상 밖들」아니 실례, 분명하게 「인간의 증명」인 3 넘버의 고급차를 가지고 있겠지, 근로자의 분들이, 지하철 강변역에 향하고 있습니다.이나카몬과 달리, 도의 사람은 자가용차통근같은 것을 하지 않는 것입니다.

주변의 주택지를 볼만하게 나가자.이 근처 집합주택이 주체이니까 있을까요.일본의 감각으로부터 하면 자기집인가, 임대인가, 판연으로 하지 않습니다만, 이것은 한국의 부동산 소유 형태인 「천세」라고 하는 녀석일까요.「현대」라고 써 있는 것은 이몰바크 대통령이 회장을 하고 있었다고 하는, 개인기업의 사유물이며,근로자는 집주인에 주택 가격의 50%정도를 보증금으로 해서 맡기고, 아파트에 사게 해 주고 있는 것입니다.그 대신 집세는 없습니다. 









아래는 단독주택 같은 느낌입니다.그러나 가스 미터를 보면 집합주택 같은 느끼기도 합니다.잘 알지 않아.철골의 옥외 계단이 도착해 있는 것은, 뜰 대신에 옥상을 사용한다, 라고 하는 옛날부터의 수도풍이지요. 





「인간의 증명」인 3 넘버의 고급차를 가지지 않는, 아파트 거주지의 「인간세상 밖」들과 달라, 쓸데없이 힘이 들어온 건물도 있습니다.딸(아가씨)에게 「피아노」를 가르칠 수 있는 것도, 「인간의 증명」으로 개미 매스. 





어딘지 모르게 「그리움」을 느끼게 하는 변두리의 풍경입니다.그러나 아무것도 대나무 보키까지 비닐에 (일)것은 없어도 생각합니다만. 





골목을 보면, 상당히 리키가 들어간 대문도 있습니다.조금 조심해 받고 싶은 것은, 골목의 건과 차의 멈추는 방법입니다. 





조금 넓은 길이라고, 1층을 점포에 사용하는 점포 병용 주택의 같은 것도 볼 수 있습니다만, 점포 앞에 멈추고 있는 것은 손님의 차, 라고 하는 것보다, 2층의 거주자의 것, 이라고 하는 정취이기도 합니다.서울시에서도 「주차장 정비 지구」등이라고 하는 제도를 만들거나 하고 있는 것 같습니다만, 도 원 해는 아닐까요.감동적이었던 것은 우하의 사진.어떻게 차를 출납하는지, 「외국인」에게는 전혀 짐작이 다하지 않습니다. 





20 세기 이후, 세계의 도시는 「자가용차에 취해 살해당해.있습니다만, 서울도 그 예에 새지 않습니다.일본에서도 쇼와 40년대에 개발된 교외형 주택지가, 자가용차에 취해 살해당하고 있습니다.당시의 일본에서의 자가용차는 통근 수단이 아니고, 가장이 운전해 휴일에 일가에서 드라이브에 나가는 수단이었습니다.그러나 지금은 자동차 통근 할 수 없으면, 수입의 길은 없고, 교외형 주택지에서의 자가용 차대수는 성인 가족수와 같습니다.그 주차장을 위해 교외형 주택지는 급속히 변모하고 있습니다.

서울의 변두리에서는 설마에, 자가용 차대수는 성인 가족수와 같을은 없을 것입니다가, 나부터 보면 비정상인 노상 주차 풍경입니다.한남의 기다려 수준이 자가용차를 전제로 한 「인간세상 밖 악마가 사는 곳」인 것으로도 관련하고 있는 것입니까.지금까지 한국 경제를 견인해 온 것은 일본 같이, 실적이 오르지 않으면, 사장은 해고라고 하는, 자본주의적 영리 법인인 것보다도, 동족 경영의 개인기업이라고 하는 측면이 강했다 같습니다.서울의 변두리에서도 그러한 가족 경영에 의한 생계가 많은 것이 아닐까요.3 넘버의 자가용차가 「사장님 귀하의 증명」이면, 이상한 주차 풍경도 그만한 존재 이유가 있게 됩니다.

그러나 경제의 자본주의화가 진행되면, 가족 경영의 붕괴와 노동의 개인화도 진행될 것입니다.서울의 변두리는 차치하고, 교외형 주택지에서는 자가용 차대수는 성인 가족수라고 하는 시대가 와도 이상하지는 않습니다.주차 대수가 현재의 수배가 되었을 때, 한국의 주택지는 어떻게 되겠지요.일본의 주택지는 지금까지, 어느 기간 동안 사용에 견딤 연한의 비교적 짧은 목조주택을 주체로서 온 때문, 그러한 사회경제적 변화에 대응하고, 개축일이 되어있어 왔습니다.매크로에 보면 그러한 유연성이, 일본 경제의 힘으로도 되어 있었을 것입니다.

한국에서는 전통 문화, 혹은 주택 건설 자금 제도의 차이도 있어인가, 훨씬 더 초기 투자의 큰, 장기에 걸치는 사용을 전제로 한 건물이, 주택의 주체가 되고 있습니다.노상 주차 풍경으로부터 보는 한, 경제구조의 변화에 대응하고, 이것을 개축의 것은 일본보다 곤란한 님 보입니다. 

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韓国は駐車場不要www

090719 
rojix26 瘴癘の地 人外魔境 持家持車 rojix30 

持家持車

月曜日の朝7時半。ところは城東区紫陽洞付近です。この辺りに住む「人外ども」いや失礼、ちゃんと「人間の証明」である3ナンバーの高級車をお持ちであろう、勤労者の方々が、地下鉄江辺駅へ向っております。イナカモンと違って、都の人は自家用車通勤なんかしないのであります。

周辺の住宅地を見物に出かけよう。このあたり集合住宅が主体なんでありましょうか。日本の感覚からすると持家なのか、賃貸なのか、判然としませんが、これって韓国の不動産所有形態である「チョンセ」というやつでありましょうか。「現代」と書いてあるのはイミョンバク大統領が会長をやっていたと言う、私企業の私物であって、勤労者は大家さんに住宅価格の50%程を保証金として預けて、アパートに住まわせてもらっているのであります。その代わり家賃はありません。 









下は戸建てっぽい感じであります。しかしガスメーターを見ると集合住宅っぽい感じもします。よく解らん。鉄骨の屋外階段がついているのは、庭の代わりに屋上を使う、という昔ながらの都風でしょう。 





「人間の証明」である3ナンバーの高級車を持たない、アパート住まいの「人外」どもと違い、やたらに力の入った建物もあります。娘に「おピアノ」を習わせるのも、「人間の証明」でアリマス。 





なんとなく「懐かしさ」を感じさせる下町の風景です。しかし何も竹ボーキまでビニールにしちまうことは無かろうと思うのですが。 





路地を覗いてみると、結構リキの入った門構えもあります。ちょっと気をつけて頂きたいのは、路地の巾と車の停め方です。 





少し広い道だと、一階を店舗に使う店舗併用住宅の様なものも見られますが、店先に停まっているのはおお客さんの車、というより、2階の住人のもの、という趣でもあります。ソウル市でも「駐車場整備地区」などという制度を作ったりしている様ですが、道遠しではないでしょうか。感動的だったのは右下の写真。どうやって車を出し入れするのか、「外人」にはとんと見当がつきません。 





20世紀以降、世界の都市は「自家用車に取り殺され。つつあるのですが、ソウルもその例に漏れません。日本でも昭和40年代に開発された郊外型住宅地が、自家用車に取り殺されつつあります。当時の日本での自家用車は通勤手段でなく、家長が運転して休日に一家でドライブに出掛ける手段でした。しかし今では自動車通勤出来なければ、収入の道はなく、郊外型住宅地での自家用車台数は成人家族数と同じです。その駐車場の為に郊外型住宅地は急速に変貌しつつあります。

ソウルの下町ではまさかに、自家用車台数は成人家族数と同じは無いでしょうが、私から見ると異常な路上駐車風景です。漢南のまちなみが自家用車を前提とした「人外魔境」であることとも関連しているのでしょうか。これまで韓国経済を牽引して来たのは日本同様、業績が上がらなければ、社長は馘首という、資本主義的営利法人であるよりも、同族経営の私企業という側面が強かった様です。ソウルの下町でもそうした家族経営による生計が多いのではないでしょうか。3ナンバーの自家用車が「社長様の証明」であれば、異様な駐車風景もそれなりの存在理由があることになります。

しかし経済の資本主義化が進めば、家族経営の崩壊と労働の個人化も進むはずです。ソウルの下町はともかく、郊外型住宅地では自家用車台数は成人家族数という時代が来てもおかしくありません。駐車台数が現在の数倍となった時、韓国の住宅地はどうなるのでしょう。日本の住宅地はこれまで、耐用年限の比較的短い木造住宅を主体として来た為、そうした社会経済的変化に対応して、建替えることが出来てきました。マクロにみればそうした柔軟性が、日本経済の強さにもなっていたはずです。

韓国では伝統文化、あるいは住宅建設資金制度の違いも有ってか、遥かに初期投資の大きな、長期にわたる使用を前提とした建物が、住宅の主体となっています。路上駐車風景から見る限り、経済構造の変化に対応して、これを建替えるのは日本よりも困難である様見えます。 

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