에너지 관리 공단의 분석에 의하면, 한국차는 연비 경쟁으로 수입차에 현저하게 뒤떨어지고 있는 것을 알았다.한국에서 판매되고 있는 승용차의 「 신연비 기준」에 의한 연비 베스트 10에서는, 한국차는 기아 자동차의 경자동차 「모닝 CVT」가 유일 9위로 랭크 인 했다.토요타의 하이브리드 차 「렉서스 ES300h」는 6위였다.연비가 뛰어난 디젤차, 하이브리드 차가 연달아 등장하는 중, 한국차는 경자동차, 소형차 시장을 장악 하면서도, 연비로는 뒤떨어지는 실태가 밝혀졌다.
내년 1월부터 모든 차종에 신연비 표시가 의무화되면, 수입차와 국산차의 연비 격차가 한층 더 퍼지는 일도 염려된다.이것에 앞서, 한국 정부는 연비 측정 조건을 엄격화한 신연비 기준을 금년 4월 이후에 발매된 신차로부터 의무화 했다.내년 1월부터는 대상이 전차량에 확대되어 구기준표시의 승용차는 연비가10-20％저하한다고 전망된다.
전체의 75％를 차지하는 구연비 표시 차종의 연비 베스트 10에는 국산차는 들어가 있지 않다.현대·기아 자동차의 국내 영업 관계자는 「수입차의 연비가 국산차 보다 좋다고 하는 인식이 퍼져, 판매에 악영향이 염려된다」라고 말했다.국산차메이커가 내수 사용으로 판매 이익을 최대화하기 위해(때문에), 대형, 비교적 고가, 호화로운 차의 개발이 구애된 결과라는 비판도 있다.
연비 개선 모델의 발매시에 가격이 가격 인상되는 일도 소비자의 불만 재료다.모닝 CVT는 종래의 모델에 비해 연비가 7％향상했지만, 가격도 52만원( 약 3만 9000엔) 상승했다.현대자의 「엑센트 1.6디젤」은 가솔린 사양차에 비해 연비가 19％우수하지만, 가격은 206만원( 약 15만 4000엔) 비교적 비싸다.
토요타가 렉서스의 고급 세단 ES의 신모델을 발매해, 하이브리드 사양차의 가격을 통상 사양차에 비해 100만원( 약 7만 5000엔) 싸게 설정한 것과 대조적이다.하이브리드 차는 엔진의 배기량이 통상의 가솔린차에 비해 작지만, 전기 모터 등 하이브리드 시스템을 탑재하는데 코스트가 들기 위해, 가격면에서의 특별한 배려없이는 저렴한 판매는 곤란하다.독일차도 디젤차의 가격을 가솔린차와 거의 동일 가격대로 설정해, 판매를 늘리고 있다.
한국 정부의 정책에 대한 지적도 적지 않다.일본이나 유럽과 같이 연비가 뛰어난 차, 소형차를 우대 하는 것이 아니라, 그 반대의 케이스도 있다.예를 들면, 지식 경제부(성에 상당)가 금년 9월에 도입한 개별 소비세 1.5포인트 인하 정책은, 모든 차에 일률 적용되기 위해, 연비의 좋음과 좋지 않음에 관계없이 혜택을 받는다.연비 성능이 비싼 경자동차는 원래 개별 소비세가 면제되고 있기 때문에, 감세 조치의 혜택은 없었다.
지난 달의 수입차판매는 전년을 46％웃돌았지만, 국산차판매는 2％증가에 머물렀다.개별 소비세 인하는, 연비가 좋은 차, 소형차에 혜택을 주지 않을 뿐만 아니라, 한국의 자동차 산업을 지원조치한다고 하는 정책 목표도 달성할 수 없었다.
정부는 또, 환경부 주도로 차의 크기나 배기량에 관계없이, 연비가 좋은 차에 보조금을 지급해, 나쁜 차에 「벌금」을 과하는 「저탄소 협력금 제도」를 도입할 방침을 나타냈지만, 실시가 3년간 보류되고 있다.
최 전 히로시(최·워소크) 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/11/19/2012111900403.html
우수한 것은
날조 기술
뿐이었던 것 같다.
