네-라고 먼저 말하면 , 이푸시롱의 성공에 의해서「ICBM노래등」라든가 말하는 이야기가 아닙니다.
개-인가, 그러한 재료는「뮤계」로켓이 완성했을 때에에라도 이야기해야 할 재료로, 어느 나라의 사람이 썼다고 해도「주회 지연」초점.비록 한국인을 만지기 위한 재료이었다고 해도, 군요.
지금부터 쓰는 것으로, 향후, JAXA가 프레스 릴리스로서 보내는, 이푸시롱 로켓의 경과 보고에 대하고 흥미를 가져 주는 사람이 증가하면 좋겠다, 라고 생각합니다.
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본문.
당돌합니다만.
일본이 쏘아 올리는 위성은, 「위성으로서의 수명이 긴 」
그렇다고 하는 것을 알고 있는 사람은, 많은 것인지？
왜 긴가？
인공위성은, 그 위성 궤도의 높낮이에 관련되지 않고, 반드시「절차」를 거치고, 노린 위치, 혹은 노린 궤도에 오릅니다.
발사 되었을 때에 얻은 초속이나 각도로 그려지는 궤도는, 「운용」때의 궤도와는 다릅니다.
그리고, 최초의 궤도로부터「실제로 운용되는」때에 사용하는 궤도에는, 「천이 궤도」를 거쳐 이행 합니다.
그 때, 위성은 자기 부담의 연료를 사용하고 가감 속도를 실시합니다.
그리고.
일본에서 쏘아 올리고 있는 로켓에 의해서 딜리버리 되는 위성은, 우주에 들어 올릴 수 있던 시점에서, 대단히「운용 궤도」에 근사 하는 궤도에 실리고 있습니다.
(실제, JAXA는 상업 딜리버리에 대하고, 이것을 세일즈 포인트로 하고 있다.)
NASA나 ESA, 러시아에서도, 우치아게시에는 전 계산에 의해서 산출한 최적 궤도, 즉「운용 궤도」에 근사 한 궤도에 싣도록(듯이) 하고 있습니다만, 그것과 비교라고도「아득하게 고정밀도」에, 노린 궤도에 투입할 수 있습니다.
이것에 의해서, 「운용 궤도」에 싣기 위해서 사용하는 연료가 적게 끝나, 실운용시에 자세 제어를 위해서 사용하는 연료를 많이 남길 수 있다.
그리고, 이것에 의해서 실운용 시간도, 길게 할 수 있다, 라고.
그저께였는지, ESA로 쏘아 올린 GOCE가, 연료의 고갈(이온 엔진을 사용하고 있습니다)에 의해서 떨어질 것 같다, 라고 하는 이야기가 있었습니다.
이 예에서도 알도록(듯이), 대개의 실용위성은「자세 제어에 사용하는 연료」가 고갈하는 것으로 라이프가 종료합니다만, 일본의 경우「보다 많은 연료를 위성에 남겨 운용 궤도에 실리는」의로, 결과적으로 라이프는 길어진다, 라고 하는 것입니다.
그리고.
이번 이푸시롱은, 위성을 궤도상에 들어 올리는 곳(중)까지는 잘 되었습니다.
그렇지만, 즐거움은 지금부터.
탁상 계산으로 얻은 최적 궤도에 싣기 위한 예상치에 대해서, 얼마나의 비율로 실현될 수 있었는지, 라고 하는 곳(중)이 즐거움의 부분.
H2로의 실현성은 거의 100％.이푸시롱은 얼마나 예측치를 트레이스 할 수 있었는지가 기다려집니다.
불편을 안아 쏘아 올려에 실패했을 때의 트레이스 정보로,
기체의 허용 한계치를 넘는 부하를 자율적으로 선택해,
또한 우주를 목표로 하려고 한 뮤의 후예인걸.
틀림없고, NASA도 기가 막힐 정도의 고정밀의 결과를 내 주겠지요.
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